Für alle, die noch ein bisschen mehr Geld übrig haben ;)
Die Tuningschmiede Novitec Tridente aus Stetten veredelt jetzt auch den Maserati GranTurismo S. Durch einen neu entwickelten Kompressormotor leistet der V8 statt bisher 440 PS nun stolze 600 Pferdestärken. Das maximale Drehmoment wächst von 490 Nm auf 588 Nm bei 5.400 Touren an. Gegenüber dem Serienmodell verbessern sich die Fahrleistungen bis Tempo 200 um 2,6 Sekunden. Laut Novitec spurtet der 2+2-Sitzer von Null auf Tempo 100 in 4,5 Sekunden (Serienmodell 4,9 Sekunden) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h (295 km/H).
Mit maximal 0,37 bar wird der 4,7 Liter Achtzylinder-Vierventiler von einem mechanischen Lader, der von einem Keilrippenriemen angetrieben wird, aufgeladen. Durch neue Kennfelder für die Motorenelektronik garantiert der Tuner eine optimale Leistungsausbeute und perfekte Alltagstauglichkeit. Zum Kompressorumbau gehört ausserdem ein wassergekühlter Ladeluftkühler, ein modifizierter Ansaugtrakt sowie grössere Injektoren dazu. Der Motor erfüllt die Euro 4 Abgasnorm.
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Ach gäbe es doch sowas für meinen Gransport.
Gibt es doch?!
450 - 550 PS Endleistung je nach Set Up.
Ciao, Yannick
Morgen Zusammen,
was kostet der Spaß ?
lg Gerd
MMM_Yannick schrieb:Gibt es doch?!
450 - 550 PS Endleistung je nach Set Up.
Ciao, Yannick
Ich nehme an Du meinst die Modena Performance Sache. Soweit ich informiert bin kriege ich aber die Modifikationen in der Schweiz nicht zugelassen. Ausserdem habe ich mal mit einem 4200 Fahrer gesprochen, der den Umbau hat machen lassen und er sagte er würde es nicht wieder tun. Die zusätzlichen Teile würden die Wartungskosten explodieren lassen.
Ich frag mich immer noch, ob es nicht möglich ist den Motor einfach näher an die F430 Version ran zu bringen und so eine gewisse Mehrleistung ohne Kompressor oder so hin zu kriegen. Aber um da wirklich mit zu reden habe ich von Motoren bei weitem zu wenig Ahnung.
Greets
mbr
Die Motore 4200/GS und F430 sind nur ansatzweise vergleichbar, bzw. der Block ist gleich, dann hört es aber schon so ziemlich auf. nur mal ein Beispiel: Ferrari verbaut traditionell eine Kurbelwelle mit 180° Kröpfung - Maserati hat die klassische 90°. Zu den Vor- und Nahcteilen gab es in der Sportauto mal einen langen informativen Bericht.
Der Motor im F430 leistet 490 PS bei 8500 U/min , so hoch dreht die Maserativariante gar nicht erst, vielmehr ist die 4200 Coupé/Spyder-Variante auf 7.650 U/min beschränkt und das auch nur im Sportmodus, ansonsten 7.000. Bei eben jenen 7.000 U/min erreichen übrigens Coupe/Spyder Ihre 390PS und der GS seine 400PS, also satte 1.500U/min früher als der Ferrari. Und 1.500 U/min mehr, sind im Motorenbau Welten. Das erreicht man nicht mit ein paar Innerei austauschen - zumindest nicht haltbar
Was ich jetzt nicht sagen kann, inwieweit der F430-Motor unter die Haube des GS/4200 passt. Wenn ich es richtig im Gedächtnis habe, sprechen ein paar Punkte dafür, denn die Ferrari-Variante baut flacher (oder korrigiert mich). Wenn der Motor vom F430 passt, ist wahrscheinlich die wirtschaftlichste Variante, den komplett einzubauen, alles andere ist Stückwerk.
Hallo ttpapa
Danke auf jeden Fall für die Aufklärung. Wie gesagt bin ich kein Motorenspezialist. Wenn ich höre "Block ist gleich" dann stelle ich mir vor mit ein paar Änderungen ist das dann identisch.
Das mit dem Einbau eines F430 Motors in einen Gransport habe ich mal irgendwo in einem US Forum gelesen. Finde aber den Thread nicht mehr. Auf jeden Fall soll das funktioniert haben und gar nicht mal so schwierig gewesen sein, da viele der Rundumbauten passend seien. Wahrheitsgehalt natürlich nicht prüfbar. ;-)
Gruss
mbr
Uhh, sorry aber bei US-Forum stellen sich mir immer die Nackenhaare hoch. Zum einen fahren die dort eher selten in höheren Geschwindigkeitsregionen - also ist fraglich, wie alltagsfest das ganze auf dt. Strassen ist. Und der andere Punkt ist, dass die Jungs dort gern mit viel Spachtelmasse arbeiten und anpassen.
Aber es gibt ja nicht nur Kits von MP. Wenn Du mal ein wenig den Gockel bedienst, wirst Du auch an anderen Stellen fündig. Kenne aber auch da keine Erfahrungswerte.
Hallo,
Es gibt genug andere Leute als mp die
sich an die Umbauten trauen und es auch durchaus
beherrschen.
Den M4200 auf F430 Ebene nach oben zu bringen,
würde einiges kosten.
"Saugertuning" ist einfach die Königsklasse und somit auch die teuerste.
Kostentechnisch ist der Kompressorumbau da einfach günstiger,
wenn man auf Anhieb viel Mehrleistung möchte.
F430 Motor im M4200?
Mal abgesehen von der Untauglichkeit
beim Tüv in Deutschland, werden sich die Kosten
hier nochmal gegenüber Kompressor um einiges vervielfachen.
Alleine die Konstruktion des Antriebsstrangs nach hinten würde ich gern sehen... die Abgasführung...
Und das ganze dann aber Alltagstauglich und nicht im "US-Style" mit Kabelbindern ;)
Hohe Wartungskosten bei einem Kompressorumbau
Des 4,2 Liter im Maserati kann ich übrigens nicht bestätigen.
Ciao, Yannick