moin,
zumindest bei den 24v-Motoren sitzt auf dem Wasserrohr vorne zum einen der Wassertemp Fühler und zum anderen ein Unterdruckventil (grün) mit drei Anschlüssen.
Soweit ich mich eingelesen habe und die Verbindungen gecheckt habe, verbinden die unteren beiden (vermute: abhängig von der Kühlwassertemperatur) die Vakuumpumpe mit dem Kohlefilter.
Wofür ist der oberste dritte (bei mir nicht belegte) Anschluss? seltsam bei mir, bei kaltem Motor zieht er durch den offenen oberen Anschluss Luft, die Vakuumpumpe läuft dauernd. Hab jetzt mal einen Stopfen draufgesteckt und siehe da, die Pumpe geht aus. Einfluss bei warmem Motor habe ich noch nicht gecheckt.
Frage: Wie sollte das Ding kalt/warm funktionieren und muss der dritte obere Anschluss unbelegt bleiben oder verschlossen sein??
Danke & Gruss,
Veith
Hello Veith,
auf dem oberen, dritten Anschluss sollte original ein kleiner, grüner Schaumstofffilter sitzen. (Dieser fehlte bei meinem Quattroporte - natürlich - auch. Habe ich zuletzt noch für ein paar Cent bei Maserati nachbestellt.) Warum das aber so ist - keine Ahnung.
Das Phänomen mit der dauernd laufenden Vakuumpumpe habe ich auch - ist mir noch immer ein Rätsel. Es hängt aber in der Tat mit dieser Steuerung des Aktivkohlefilter zusammen, denn wenn ich den Leitungsstrang dorthin abklemme, ist es soweit in Ordnung.
Im Werkstatthandbuch steht leider nichts weiter dazu. Vielleicht kann jemand genaueres dazu sagen?
Danke und Gruß,
hoehenberger
ein grüner Filter??
@ me1, nomichael, laurin: Was ist bei Euch denn da auf dem dritten Anschluss?
Gruss,
Veith
Hallo Veith,
das grüne Ventil ist ein 2-Wege-Bimetallventil. Bei kaltem Kühlwasser ist die Pumpenleitung mit dem Behälter verbunden und bei warmem Kühlwasser wird die Verbindung verschlossen. Das heißt, das bei deinem Ventil wahrscheinlich der Kolben verklemmt ist und/oder die Schläuche sind auch vertauscht:Der mittlere Anschluß führt zur Pumpe der untere zum Aktivkohlebehälter.
Ich habe ein solches Ventil zu Hause und kann es nachher mal ausprobieren wie es schaltet und dir dann berichten.
Bis später.
Grüße Oskar
Hallo Veith,
also leider genau falsch wie ich dachte: Laut Handbuch ist der untere Anschluß der Thermo-Valve mit der/dem Pumpe/ Vakuumtank verbunden und der mittlere Anschluß mit dem Aktivkohlebehälter! sorry. Der obere Anschluß ist offen.
Grüße Oskar
hi Oskar,
besten Dank, werde gleich mal checken, ob bei meinem die Kabel vertauscht sind. Wenn nicht, würde ich sagen, mein Bimetall ist im Ar...was auch ggf. erklärt, warum er bei mir oben durch den dritten Anschluss Luft zieht.
Und das oben nix drauf kommt biste sicher?
Gruss,
Veith
Morgähn...
Also ich hab mal schnell ein Foto gemacht.
Bei mir sitzt da nur das Bimetall und sonst nixe.
Ich gjlaube aber gehört zu haben, dass Kat-Fahrzeuge hier noch einen weiteren Sensor verbaut hatten.
servus
Laurin
stimmt, nur die Kat Autos haben das Dingens und den Kohlefilter.
@ Oskar: Glaube, die Wirkweise ist ebenfalls umgekehrt: Wenn er warm ist, schalten sich Vakuumpumpe und Kohlefilter zusammen, um die im warmme auftretenden Dämpfe abzusaugen, bei kaltem Motor entwickeln sich m.W. kaum Dämpfe...alles in allem wieder so ein überflüssiges Teil!!
Bei mir ist der dritte Anschluss nicht belegt. Auch nicht mit einem Filter.
Also bei meinem 2.24v4 II Serie, also das Modell mit Kat, sieht die Stelle genauso aus wie auf dem Foto von Laurin...