Das deutsche Maserati - Forum

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Gruß
Robert

Ich greife das Thema hier noch mal auf, da ich mich gerade auf der Suche nach einem alternativen (neuen) Ersatzteil für den Sensor befinde.
Es gibt den Marelli PRT 06, Druckbereich 2,5 bar bzw. 250 kPa, der von hoehenberger auch schon unter "Alternative Ersatzteile" für Quattroporte IV, Ghibli II und GT 3200 gelistet wurde.
Hinsichtlich der originalen Ersatzteilnummer passt der jedoch nicht für die älteren Einspritzermodelle (z.B. mein 422). Passt dafür der Marelli PRT 03/04, der mit einem Druckbereich von 1 bar bzw. 100 kPa angegeben ist? Vom Druck her müsste das ja schon eher stimmen? Passen bspw. die drei Löcher für die Schrauben auch? Hat da schon jemand Erfahrungen gesammelt?
Dank und Gruß,
Helge

Hello Helge,
das lässt sich ziemlich gut ausgoogeln. hab gerade etwas Luft und das mal recherchiert:

Der Sensor den Du meinst sollte MASERATI Et.-Nr. 313720118 sein.
Der entspricht
Marelli APS 02/03
Marelli 215810000900
FORD 1 638 311
SAAB 7538697
FACET 10.3017
HELLA 009 400-031
HELLA 6PP 009 400-031

Ist zu sehr unterschiedlichen Kursen bei verschiedenen Anbietern erhältlich.
Könntest das ja mal checken, und bei Erfolg in die Rubrik "Alternative Ersatzteile" posten.

Viel Erfolg jedenfalls wünscht
Martin
Quattroporte 2.8 #384

Moin Martin,
schon mal herzlichen Dank für Deine Mühe!
Der Marelli APS 02/03 scheint ja mit 2 bar genau das Modell zwischen den beiden oben von mir erwähnten zu sein und wird z.B. bei Maseratinet auch für "meine" Motornummer 471 angeboten. So weit war ich gestern nicht mehr gekommen...
Ich glaube, der Nachfolger nennt sich dann PRT 02/03 und sieht lediglich etwas anders aus. Die Abstände der Bohrungen und der Schlauchdurchmesser scheinen jedoch identisch zu sein. Ich denke, den (oder was vergleichbares) werde ich mal probieren und hier dann berichten.
Für alle, die es interessiert, hier noch die beiden Datenblätter zum vergleichen:
Marelli PRT
Marelli APS
Lieben Gruß,
Helge

iss auch in Lancia`s drinne.
89,00 GBF + Versand.


http://www.deltaintegrale.com/details.ph...8&id=25383

der Selbe ist auch im Fiat Coupe Turbo drinne,eher den Fiat wie den Lancia Preis erfragen!(Lancia iss immer teuer!)

Hallo Gemeinde,
ich war diesen Sommer mit dem Aussetzerproblem (in jedem Gang bei 4500 U/min.) bei Vito Antolino. Kurze Zusammenfassung der Entwicklung.: 1.Fehlerauslesung - kein Ergebnis. 2. Alle Sensoren außer Kurbelwelle und Nockenwellens. einzeln ausgewechselt mit anschließender Probefahrt. ES WAR DAS SEM-VENTIL. Fehlansteuerung der Waste-Gateventile - damit Differenzen zwischen Drosselklappenstellung und gemessenem Absolutdruck - Steuergerät ist verwirrt und setzt schlagartig aus.
Ergebnis : E.M.S.-Ventil gewechselt, der QP rennt wieder wie früher. Unbefriedigend ist,das man solche Fehler offensichtlich nicht auslesen kann.

Grüße an Alle
wolle

Hi Wolle,
Dank Dir für den Bericht von der "Front"!
Nachdem ich bei mir feststellen musste, dass das Öl aus den Turbos über das SEM-Ventil sogar bis in die Zündbox drückt, kann ich mir lebhaft vorstellen, wie die verzweifelten Membrane Luftdruck messen wollen und Öldruck bekommen...
Neues SEM-Ventil und MAP-Sensor liegen bereit, um nach erfolgtem Tausch der Lader für Vergnügen zu sorgen. Bei mir hat's tatsächlich schon (deutlich) was gebracht, den porösen Schlauch vor der Zündbox um einen schlappen Zentimeter zu kürzen. Das Ding hatte einfach keinen realistischen Druck mehr und hat dementsprechend Irrlichter zu regeln versucht. SEM-Ventil, MAP-Sensor und Zündbox hängen alle über diese drei Schläuche zusammen, und nach so vielen Jahren sind wohl alle drei zu Bösewichten der Ladedruckregelung geworden...
Robert hat mir ja schon vor bald zwei Jahren geraten, wenigstens die Schläuche auszublasen... hätte ich's mal gemacht oder machen lassen!
Na gut... Öl hat in Luftkreisläufen eigentlich eh nichts zu suchen.
Das SEM-Ventil ist definitiv ein neuralgischer Punkt.
Lieben Gruß,
Helge

Hallo Helge,
und wie fühlt es sich an mit neuen Turbos auf der Spur?