01.03.2024 - 19:09
Hallo zusammen!
Mal wieder ein kleines Update, das 2 Jahre zusammenfasst...
Nach den Rissen im Kopf und keiner sinnvollen Lösung (schweißen will den katastrophalen CosCast-Guß niemand, wäre außerdem sehr teuer; andere Köpfe nicht gefunden; QP4 Motor angeschaut und stehen lassen, weil er furchtbar aussah...), habe ich 2022 dann DOCH den Schlachter geschlachtet und den Motor, wie er war, bei mir rein geworfen. Da er wirklich super lief, und ich inkl. Kupplung neu vernieten (es waren mindestens 1/4 der Nieten weg) etc. knapp 1 Tag vor Urlaub fertig wurde, habe ich kein Ventilspiel gemessen.
Ob es daran lag oder ein anderer Fehler vorlag, weiß ich nicht...
Pässeschrubben verlief problemlos, allerdings fettete das Kat-Steuergerät nie richtig an und ignorierte das Lambdasigal. Egal, Spaß gehabt
Auf der Rückfahrt beim rausfahren zur Pinkelpause gemerkt, daß ich einen V5 habe... Nummer 4 tot. WTF. Das war kurz nach der Grenze und einer längeren Vollgasetappe, weil mir jemand auf die Eier gehen wollte...
Also auf 5 Töppen heim. Auf ADAC warten hatte ich keine Lust. Lief auch so
Es wurde 2023, neues Jahr, neue Spiele.
Kopf runter: Ventil hatte "Marderbiss"
, wie erwartet.
Spiel: Null. Nur auf diesem Ventil! Alle anderen relativ OK. Sehr komisch.
Aber: Sitz einwandfrei!
Kopf wieder auf dem Schweißtisch abgezogen (dieser war gerade, nicht wie der alte 5/10 krumm!), neue Schaftdichtungen, Ventile eingeschliffen, Ventilspiel auf allen Ventilen aufs my eingestellt, neue Kopfdichtungen (diesmal nicht meine Kupferdichtungen, da ich den zweiten Kopf nicht abbauen wollte; Habe die Dichtungen aus Reinz-Material mit korrekt breiten Brennraumdichtringen von Albrecht (im Forum: 228) gekauft - die kann ich bisher empfehlen!).
Diesmal war ich nicht auf dem letzten Drücker und habe meine schönen Ventildeckel montiert, alle Dichtungen getauscht, Einspritzventile gereinig, geprüft und halbwegs gematcht (habe mir einen Düsentester von Autools gekauft, ist brauchbar, billiger als 2x wegschicken und keine Wartezeit!). Steuergerät vom Non-Kat eingebaut.
2 Breitband-Lambdasonden.
2 Abgastemperatursonden (nach den Turbos).
2 Ladelufttemperaturfühler vor die Ladeluftkühler.
1 Temperaturfühler in den Sammler vor den Drosselklappen.
All das angeschlossen an das phantastische OLED Display von Reveltronics
dem ich sogar einen Maserati-Startbildschirm verpasst habe. Natürlich "zeitgenössisch" wenigstens in grün!
![[Bild: reveltronics-klein.jpg]](http://weissen.net/bilder/maserati/reveltronics-klein.jpg)
Was soll ich sagen. Der erste Masi-Urlaub ohne nennenswerte Defekte! Ein Relais... (ok, es war das für die Spritpumpe, das ist nicht sooo lustig unterwegs). Der Rest hat wunderbar durchgehalten.
Und es ist toll, ständig zu sehen, was die beiden Bänke machen! Sollte eine Düse Blödsinn machen, sieht man es!
Trotz anfetten bis unter AFR 11 (!) geht die Temperatur nach den Turbos auf über 700°C wenn man auf dem Pinsel bleibt. Keine Ahnung, was man ihm zumuten kann. Ich gehe dann vom Gas.
Übrigens: Nankang NS-2R sind ziemlich gut, aber Federal 595RS-R haben noch mehr Grip. Beides OK zum Spaß haben, aber der Masi hat zu wenig Leistung, um damit den Arsch rumzukriegen! Zuviel Grip! Wer nur normale Reifen kennt - einfach mal einen Semi-Slick montieren
So, heute war Saisonstart
Und damit melden sich die ganzen Wewehchen. Klima-Kupplungsscheibe muß neu, das dünne Blech im rechten Ventildeckel rappelt wenn es kalt ist, ein hinteres Radlager meint immer noch, es möchte erneuert werden... Immer was zu tun.
Eigentlich war ich nur im Forum, um nach den unterschiedlichen Riemenscheibendurchmessern der Klimakompressoren zu suchen - nicht gefunden. Dafür meinen Beitrag hier und festgestellt, daß das dringend ein Update braucht.
Das ist getan :-)
Grüße an alle Dreizacktreiber
Daniel
Das ganze an das wundervolle
Mal wieder ein kleines Update, das 2 Jahre zusammenfasst...
Nach den Rissen im Kopf und keiner sinnvollen Lösung (schweißen will den katastrophalen CosCast-Guß niemand, wäre außerdem sehr teuer; andere Köpfe nicht gefunden; QP4 Motor angeschaut und stehen lassen, weil er furchtbar aussah...), habe ich 2022 dann DOCH den Schlachter geschlachtet und den Motor, wie er war, bei mir rein geworfen. Da er wirklich super lief, und ich inkl. Kupplung neu vernieten (es waren mindestens 1/4 der Nieten weg) etc. knapp 1 Tag vor Urlaub fertig wurde, habe ich kein Ventilspiel gemessen.
Ob es daran lag oder ein anderer Fehler vorlag, weiß ich nicht...
Pässeschrubben verlief problemlos, allerdings fettete das Kat-Steuergerät nie richtig an und ignorierte das Lambdasigal. Egal, Spaß gehabt
Auf der Rückfahrt beim rausfahren zur Pinkelpause gemerkt, daß ich einen V5 habe... Nummer 4 tot. WTF. Das war kurz nach der Grenze und einer längeren Vollgasetappe, weil mir jemand auf die Eier gehen wollte...
Also auf 5 Töppen heim. Auf ADAC warten hatte ich keine Lust. Lief auch so
Es wurde 2023, neues Jahr, neue Spiele.
Kopf runter: Ventil hatte "Marderbiss"
, wie erwartet. Spiel: Null. Nur auf diesem Ventil! Alle anderen relativ OK. Sehr komisch.
Aber: Sitz einwandfrei!
Kopf wieder auf dem Schweißtisch abgezogen (dieser war gerade, nicht wie der alte 5/10 krumm!), neue Schaftdichtungen, Ventile eingeschliffen, Ventilspiel auf allen Ventilen aufs my eingestellt, neue Kopfdichtungen (diesmal nicht meine Kupferdichtungen, da ich den zweiten Kopf nicht abbauen wollte; Habe die Dichtungen aus Reinz-Material mit korrekt breiten Brennraumdichtringen von Albrecht (im Forum: 228) gekauft - die kann ich bisher empfehlen!).
Diesmal war ich nicht auf dem letzten Drücker und habe meine schönen Ventildeckel montiert, alle Dichtungen getauscht, Einspritzventile gereinig, geprüft und halbwegs gematcht (habe mir einen Düsentester von Autools gekauft, ist brauchbar, billiger als 2x wegschicken und keine Wartezeit!). Steuergerät vom Non-Kat eingebaut.
2 Breitband-Lambdasonden.
2 Abgastemperatursonden (nach den Turbos).
2 Ladelufttemperaturfühler vor die Ladeluftkühler.
1 Temperaturfühler in den Sammler vor den Drosselklappen.
All das angeschlossen an das phantastische OLED Display von Reveltronics
dem ich sogar einen Maserati-Startbildschirm verpasst habe. Natürlich "zeitgenössisch" wenigstens in grün!Was soll ich sagen. Der erste Masi-Urlaub ohne nennenswerte Defekte! Ein Relais... (ok, es war das für die Spritpumpe, das ist nicht sooo lustig unterwegs). Der Rest hat wunderbar durchgehalten.
Und es ist toll, ständig zu sehen, was die beiden Bänke machen! Sollte eine Düse Blödsinn machen, sieht man es!
Trotz anfetten bis unter AFR 11 (!) geht die Temperatur nach den Turbos auf über 700°C wenn man auf dem Pinsel bleibt. Keine Ahnung, was man ihm zumuten kann. Ich gehe dann vom Gas.
Übrigens: Nankang NS-2R sind ziemlich gut, aber Federal 595RS-R haben noch mehr Grip. Beides OK zum Spaß haben, aber der Masi hat zu wenig Leistung, um damit den Arsch rumzukriegen! Zuviel Grip! Wer nur normale Reifen kennt - einfach mal einen Semi-Slick montieren
So, heute war Saisonstart
Und damit melden sich die ganzen Wewehchen. Klima-Kupplungsscheibe muß neu, das dünne Blech im rechten Ventildeckel rappelt wenn es kalt ist, ein hinteres Radlager meint immer noch, es möchte erneuert werden... Immer was zu tun.
Eigentlich war ich nur im Forum, um nach den unterschiedlichen Riemenscheibendurchmessern der Klimakompressoren zu suchen - nicht gefunden. Dafür meinen Beitrag hier und festgestellt, daß das dringend ein Update braucht.
Das ist getan :-)
Grüße an alle Dreizacktreiber
Daniel
Das ganze an das wundervolle
)