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Rückschlagventil-Nachrüstung für M139A - Dieter - 08.12.2020
Hallo Leute,
mein Nasssumpf-Motor hatte seit längerem das gefürchtete Rasseln beim Starten. Jetzt wird aktuell das komplette Programm zur Behebung durchgeführt: Neue Nockenwellenversteller, neue Steuerventile dazu, neuer Steuerkettensatz.
Jetzt sollen noch Rückschlag-Ventile nachgerüstet werden. Diese kommen in den vordersten Nockenwellen-Lagerbock, in dem auch die Steuerventile für die Nockenwellenversteller sitzen.
Meine Frage: Wer kann diese Arbeit durchführen? Ich habe gehört, dass man die beiden Lagerböcke ins Maserati-Werk einschicken müsste. Stimmt das oder gibt es dazu Alternativen?
P.S.: ich weiß, dass im Thread Motor M138 rasselt beim Start rund um dieses diskutiert wurde, wollte aber zu dieser speziellen Frage lieber einen neuen Thred aufmachen.
Viele Grüße
Dieter
RE: Rückschlagventil-Nachrüstung für M139A - Heiko L. - 08.12.2020
Hmm, das hatte ein Händler bei meinem 138er auch mal prüfen wollen. Soviel ich weiß wäre dies aber in Deutschland gemacht worden. Hatte mit Maserati selbst nichts zu tun. Mal schauen ob ich da noch was finde.
Wurde der Druckspeicher bereits getauscht? Der müsste auch beim 139er vorhanden sein.
RE: Rückschlagventil-Nachrüstung für M139A - Dieter - 08.12.2020
Der Nasssumpf-Motor hat diesen Druckspeicher nicht.
Solltest du fündig werden, wäre das natürlich klasse.
Gruß Dieter
RE: Rückschlagventil-Nachrüstung für M139A - Dieter - 09.12.2020
Hier mal eine bildliche Gegenüberstellung der beiden unterschiedlichen Techniken: Phasenversteller und vordere Lagerböcke der Nockenwellen mit Steuerventil. Im zweiten Bild zusätzlich der Druckspeicher.
erstes Bild: Nasssumpf-Motor
zweites Bild: Trockensumpf-Motor
RE: Rückschlagventil-Nachrüstung für M139A - Rechenknecht - 10.12.2020
Hallo Dieter,
oh lala, da gehen ein paar Tausender ins Land... Erst das Wasser im Tank und dann das...
Kannst du mal bitte beschreiben, wie oft und lange das Klappern /Rasseln beim Start war?
Meiner klackert nur unter 6 Grad, und auch nicht immer am Morgen, so Fifty Fifty. Bislang leb ich damit in den Wintermonaten.
Wollte beim nächsten Ölwechsel mal 10w60 probieren. Das müsste doch auch mit einer elektrischen Ölpumpe behebbar sein?
Schöne Grüße,
Alex
RE: Rückschlagventil-Nachrüstung für M139A - Heiko L. - 11.12.2020
Bei meinem M138 war der Wechsel auf 10W60 definitiv kontraproduktiv. Durch das dickere Öl dauerte das rasseln länger. Würde ich von abraten.
Mit einer Ölpumpe stand mal in einem anderen Thred, der aber nicht mehr vorhanden ist. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann hatte hier jemand die Ölpumpe der F1 Schaltung verbaut.
RE: Rückschlagventil-Nachrüstung für M139A - Rechenknecht - 11.12.2020
Ja, so richtig logisch erscheint mir das auch nicht.
Die Tatsache, dass es bei mir nur bei kalten Tagen (und mind. 8h Standzeit) auftritt, heißt ja eigentlich, dass das 5W40 dann zu zäh ist. Und richtig, das 10W60 ist ja zäher sowohl im kalten, wie auch warmen Bereich.
Könnte höchstens bedeuten, dass sich durch die höhere Viskosität die Ölkanäle langsamer leeren nach dem Abstellen.
Dann aber müsste man doch generell im Sommer mehr Probleme haben als im Winter?
RE: Rückschlagventil-Nachrüstung für M139A - Dieter - 12.12.2020
Das Rasseln war eigentlich immer nach mehreren Stunden Standzeit, also meistens daheim beim Losfahren. Da aber auch nur bei gefühlt 4 von 5 Starts. Sommer/Winter merkte ich keine Unterschiede, da die Temperatur in der Garage nicht so sehr schwankt.
Erst habe ich das Additiv im Shell Helix Ultra 5W40 (lt. Betriebsanleitung) ausprobiert, danach Shell Helix Ultra Racing 10W60, ebenso mit Additiv. Die Symptome sind sicher nicht stärker geworden. Möglicherweise etwas schwächer, jedoch nicht relevant. Das lässt sich nur schwer einschätzen.