Suche Benzindruckregler für Biturbo Spyder 2.8

[hgto]

Moin,
ich suche einen Benzindruckregler für meinen Biturbo Spyder 2.8. Nach meiner Recherche ist die ET-Nummer 470073600.
Auto Italia und Eurospares haben diesen Regler im Angebot, aber vielleicht weiß einer von Euch ja eine schnellere (und günstigere) Lösung.
Grüße aus dem Norden
Hans-Georg

[hgto]

Die Suche ist nach umfangreicher Recherche beendet.
Einen neuen Benzindruckregler für die 3-Ventiler Einspitzer habe ich weder in Europa noch in den USA gefunden.
Alle Anbieter, die das Originalteil noch gelistet hatten, hatten den Regler nicht mehr auf Lager und konnten ihn auch nicht mehr beschaffen.
Deshalb ergaben sich nur Umbauvorschläge auf den vereinzelt noch lieferbaren Regler für die 4-Ventiler oder Lösungen mit verschiedenen Nachbauten für die 3- und 4-Ventiler.
Ich habe mich jetzt erst mal für ein gebrauchtes Originalteil entschieden.
Der Spyder läuft jetzt wieder und ist nach kurzer Testfahrt verspätet in der Wintergarage angekommen.

[Hypsep]

Hört sich nach viel Invest in Sachen Zeit an.
Aber wenn du eine Lösung gefunden hast, ist ja gut.
Welche Eckdaten braucht der Regler denn? Da müsste doch irgendwas zu finden sein.
Welcher Hersteller ist das Original?

[Muc3200GT]

Das Oiriginal scheint ein Weber zu sein

https://www.ebay.de/itm/Maserati-Biturbo...3020603085 


Und laut Anbieter "Pressure 2.5 bar"

oder als Nachbau aber scheinbar nur mit einem Anschluss weniger

https://www.ebay.de/itm/114404734724 
https://shopbhp.com/collections/bhp-desi...s-included 

[hgto]

Der original Benzindruckregler für die Biturbo 3-Ventiler Einspritzer ist ein Weber (Magnet Marelli) rp11/2.5, 2.5 steht für 2.5 bar in einem Druckgussgehäuse. Er sieht dem Weber rp7 im Lancia Delta Integrale ähnlich, aber dort sind zumindest die Anschlüsse anders ausgeführt.
Die Nachbauten bzw. Neukonstruktionen haben alle ein CNC-gefrästes Metallgehäuse.
Alternativen müssen zum einen die technischen Anforderungen erfüllen. Zum anderen müssen Art und Lage der Anschlüsse sowie Größe des Reglergehäuses passen. Wenn der Alternativregler nicht in das Luftfiltergehäuse passt, müssen sämtliche Benzinleitungen, die am Regler angeschlossen sind, ebenfalls geändert werden, außerdem sind diverse Bohrungen im Luftfiltergehäuse zu schließen. Wenn der Alternativregler nicht am ursprüglichen Ort in das Luftfiltergehäuse passt, sind zumindest die im Luftfiltergehäuse vorhandene Bohrung für die Befestigung des Reglers und ggf. auch Bohrungen für die Durchführung der Benzinleitungen zu verschließen und neue Bohrungen herzustellen. Das heißt, wenn der Alternativregler nicht in der Originalbohrung verbaut werden kann, entsteht erheblicher zusätzlicher Aufwand. Ob hinter der von Maserati gewählten Anordnung mit dem Regler im Luftfiltergehäuse die Idee steckt, den Regler an einem relativ kühlen Ort zu verbauen, um Dampfblasenbildung im Kraftstoff zu vermeiden, weiß ich nicht, ich halte es aber für möglich. Andererseits sind aber auch die Probleme mit den stark abgewinkelten Benzinleitungen im Bereich des Luftfiltergehäuses und der schnellen Alterung dieser Leitungen aufgrund der hohen Temperaturen im Motorraum zu bedenken. Diese Probleme sind bekannt und beispielsweise von Arno Teschinsky beschrieben worden, Motorbrand-Gefahr!
Ich habe mich vorrangig damit beschäftigt, einen Originalregler für die Biturbo 3-Ventiler Einspritzer zu finden und nach weiteren Lösungen zu suchen, die einen Einbau in der vorhandenen Bohrung ermöglichen.
Daraus ergaben sich nach meiner Recherche vier verschiedene Möglichkeiten, 1x original gebraucht, 3x Nachbau bzw. Neukonstruktion (Namen will ich hier nicht nennen).
Nimmt man die Reglervarianten für die Biturbo 4-Ventiler hinzu, die meines Wissens alle nicht in das 3-Ventiler Luftfiltergehäuse passen, habe ich noch weitere Möglichkeiten von original neu bis Nachbau/Neukonstruktion gefunden.
Also zu finden ist durchaus etwas. Was ich bisher jedoch nicht gefunden habe, sind Erfahrungsberichte zu den Nachbauten/Neukonstruktionen, wenn man mal von den Zusicherungen der Produzenten bzw. der Lieferanten absieht.

[hgto]

Das Oiriginal scheint ein Weber zu sein

https://www.ebay.de/itm/Maserati-Biturbo...3020603085 


Und laut Anbieter "Pressure 2.5 bar"

oder als Nachbau aber scheinbar nur mit einem Anschluss weniger

https://www.ebay.de/itm/114404734724 
https://shopbhp.com/collections/bhp-desi...s-included 

Diese bei eBay angebotenen Regler hatte ich auch sehr schnell gefunden. Der Regler in Deinem ersten Link, der von Auto Italia auch über eBay vertrieben wird, ist kein Original, er wird vermutlich auch nicht von Auto Italia, sondern von oder für ein Unternehmen in Europa hergestellt. Ich gehe davon aus, dass es sich dabei um Brand Hatch Performance (BHP) handelt. Die Regler im zweiten und dritten Link zeigen den Nachbau von BHP. BHP weist ausdrücklich darauf hin, dass das Foto auf der Website noch aktualisiert werden muss und dass der Regler mit drei (Benzin-)Anschlüssen geliefert wird. Meines Erachtens sind die Nachbauten von Auto Italia und BHP identisch. Wenn der Regler von BHP einen seitlichen Anschluß für die Benzinleitungen weniger hätte, würde er nicht passen. Es handelt sich in beiden Fällen um einen Nachbau mit einem Weber-Regler in einem CNC-Gehäuse anstelle des originalen Druckgussgehäuses.
Anliegend zum Vergleich ein Foto von meinem alten original Regler.

[Muc3200GT]

Ja stimmt, bei der Bezeichnung "3 Anschlüsse" war mir unklar ob der dritte am Oberteil bereits mitgezählt wurde oder nicht- aber es geht wohl immer um die 3 Messingfarbenen

[Hypsep]

Jetzt verstehe ich die Problematik. Das Problem ist nicht der Regler als Regler an sich sondern die Anschlüsse passend zum Luftfiltergehäuse.
Da hatte ich als Ghibli GT Fahrer gar nicht dran gedacht. Da liegt der Regler frei.
Aber dann müsste ich ja ganz hinten im Regal mal das verhunzte Luftfiltergehäuse meines Schlachters vorkramen.
Vielleicht hab ich noch einen da drin. Wäre aber 4Ventiler AM477 Motor(2,8l Verteilerzündung)
War noch in den ersten 2,8L Ghiblis verbaut. So meine Information/Recherche.

[Hypsep]

OFF TOPIC-Nachtrag zur Info: Der 430.4V und der 222.4V hatten auch den AM477 Motor. Im Ghibli 2.8 wurde dieser zuerst auch eingebaut und erst später auf den AM574 gewechselt.