05.03.2014 - 18:34
Auszug aus der Quattroruote:
Costruita sul telaio della GranTurismo MC Stradale, la Alfieri ne risulta più corta di ben 24 centimetri: lunga 4,59 m, la vettura ha un passo di 2,7 m e misura 1,93 m in larghezza e 1,28 in altezza. Anche la meccanica è quella della MC Stradale, con il 4.7 V8 aspirato nella versione da 460 CV a 7.000 giri e 520 Nm a 4.750 giri, abbinato al cambio sequenziale MC Shift a sei marce montato al posteriore in blocco con il differenziale autobloccante, secondo un alloggiamento transaxle. Dalla vettura di base proviene anche l'impianto frenante, con dischi carboceramici e pinze Brembo.
Damit liegt er längenmäßig also etwa auf Niveau 3200/4200 Berlinetta, in der Breite allerdings schon etwas drüber. Aber bis zur Serienversion kann sich da ja noch was tun, der Motor ist ja sicher auch noch nicht Endstand, als F-Typekonkurrent müßte dann sicher auch noch der V6 Biturbo Einzug halten.
Das an die Proportionen des A6 GCS angelehnte Design sieht jedenfalls auf den Bildern sehr gelungen aus, über den überdimensionierten Kühler kann man sicher streiten. Wenn sie in der Serie dann noch das Gewicht auf 1350-1400kg brächten, dann könnte das aber fahrdynamisch schon mal wieder was werden.
Ciao
Integrale
Costruita sul telaio della GranTurismo MC Stradale, la Alfieri ne risulta più corta di ben 24 centimetri: lunga 4,59 m, la vettura ha un passo di 2,7 m e misura 1,93 m in larghezza e 1,28 in altezza. Anche la meccanica è quella della MC Stradale, con il 4.7 V8 aspirato nella versione da 460 CV a 7.000 giri e 520 Nm a 4.750 giri, abbinato al cambio sequenziale MC Shift a sei marce montato al posteriore in blocco con il differenziale autobloccante, secondo un alloggiamento transaxle. Dalla vettura di base proviene anche l'impianto frenante, con dischi carboceramici e pinze Brembo.
Damit liegt er längenmäßig also etwa auf Niveau 3200/4200 Berlinetta, in der Breite allerdings schon etwas drüber. Aber bis zur Serienversion kann sich da ja noch was tun, der Motor ist ja sicher auch noch nicht Endstand, als F-Typekonkurrent müßte dann sicher auch noch der V6 Biturbo Einzug halten.
Das an die Proportionen des A6 GCS angelehnte Design sieht jedenfalls auf den Bildern sehr gelungen aus, über den überdimensionierten Kühler kann man sicher streiten. Wenn sie in der Serie dann noch das Gewicht auf 1350-1400kg brächten, dann könnte das aber fahrdynamisch schon mal wieder was werden.
Ciao
Integrale