04.02.2022 - 16:22
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 04.02.2022 - 16:24 von hoehenberger.)
Hello,
ja das war damals hochinteressant, aber die KONI-Lösung mit der rein händischen Verstellung sehe ich eher als den »Neanderthaler« der elektronischen Fahrwerke.
Ab 2000 fuhr ich die nächste Entwicklungsstufe aus Italien, in einem LANCIA k Coupé 2.0 20vt, mit elektronischem Fahrwerk als Sonderausstattung, und das war schon ein Quantensprung. Die Härte ließ sich auch voreinstellen, aber die Elektronik passte die Dämpferhärte jederzeit dynamisch an je nach Tempo, Beschleunigung, Lenkeinschlag. Das war schon sehr klasse.
Dieses adaptive System hat dann auch verhindert, dass ein Fahrer mit der Dämpfereinstellung »weich« mit 250 km/h in eine enge Autobahnkurve schoß ... was ja mit dem Quattroporte IV durchaus möglich ist. Aber wahrscheinlich nur einmal.
Viele Erfolg wünscht jedenfalls Martin
Quattroporte 2,8 #384
- noch heile -
ja das war damals hochinteressant, aber die KONI-Lösung mit der rein händischen Verstellung sehe ich eher als den »Neanderthaler« der elektronischen Fahrwerke.
Ab 2000 fuhr ich die nächste Entwicklungsstufe aus Italien, in einem LANCIA k Coupé 2.0 20vt, mit elektronischem Fahrwerk als Sonderausstattung, und das war schon ein Quantensprung. Die Härte ließ sich auch voreinstellen, aber die Elektronik passte die Dämpferhärte jederzeit dynamisch an je nach Tempo, Beschleunigung, Lenkeinschlag. Das war schon sehr klasse.
Dieses adaptive System hat dann auch verhindert, dass ein Fahrer mit der Dämpfereinstellung »weich« mit 250 km/h in eine enge Autobahnkurve schoß ... was ja mit dem Quattroporte IV durchaus möglich ist. Aber wahrscheinlich nur einmal.
Viele Erfolg wünscht jedenfalls Martin
Quattroporte 2,8 #384
- noch heile -