Motorproblem --> Nockenwelle / Nockenwelensteuerung

[LEGIJA]

Hallo zusammen.

Ich habe ne Frage bezüglich den V8 Motoren.

Nämlich geht es um die Nockenwellen, bzw. Nockenwellensteuerung.

Ein Bekannter hatte vor kurzem an seinem 4.7 S dieses Problem und musste ziemlich viel in die Reparatur investieren. Bis jetzt dachte ich, dass nur die aufgebohrten diese Probleme hätten, eventuell käme die Technik mit der Mehrleistung nicht klar oder was auch immer.

Jedoch hatte auch ein anderer Bekannter dieses Problem am 4.2 Automatik.
Hab da auch jetzt einbisschen im Web gesucht und da ist das Problem nicht unbekannt. Anscheinend sind alle 4.2-4.7 motoren davon betroffen.

Jetzt würde ich gerne wissen, ob dass jeden Fahrer mit solch einem Aggregat erwartet oder gab es da leider Ausnahmen. Wo ist da genau das Problem und lässt es sich vorbeugen? Was darf solch eine Reparatur kosten? Sollte man es schon im voraus machen um weitere Schäden zu vermeiden? Wurde das Problem irgendwann mal korrigiert, wenn ja wann genau?

Jetzt ist mir etwas die Lust vergangen denn Wagen raus zu fahren, da es jederzeit pasieren könnte...

[henry le]

von problemen mit der nockenwellenverstellung bei diesen motoren hab ich noch nichts gehört. vielleicht weiß yannick was?

was genau war denn sein probelm? wir hatten das mal in meiner werkstatt zum teil auseinander, sah alles recht robust aus.

gruß, henry

[LEGIJA]

Müsste mal nachfragen, was da genau nicht stimmt. Irgendwas mit der Nockenwellenverstellung oder so.

Ja, mal sehen ob andere darüber mehr wissen...

[MM_Yannick]

Gemeint sind die Phasenversteller der Einlassnockenwellen.
In der Tat sind die 4.2L und 4.7L Maschinen betroffen, aber
Natürlich nicht alle. Vielleicht 1 von 20.
Vorbeugung durch regelmäßigen Ölwechsel.
Ist leider ein mechanisches versagen.

Kostenpunkt ( manche Werkstatt macht direkt beide
Phasenversteller - Rechte + linke Zylinderbank ) etwa
bei 3000 - 4000€.

An einem Baujahr kann man es nicht fest machen.
Hatte ich bei einem 2005er 4200 Coupé ( 4.2L ) ,
ebenso aber schon bei einem 2009er Granturismo S ( 4.7L ).

Einfach pflegen und hoffen ;-)

[LEGIJA]

Für diesen Akt müsste man sicherlich viel demontieren, könntest du uns was empfehlen, was wir gleich miterneuern sollten?

Danke dir und Gruss

LEGIJA

[henry le]

1 von 20 ist ja schon recht viel..

guten morgen. wie macht sich denn der fehler bemerkbar, motorkontrolle nehm ich an. ändert sich auch das fahrverhalten?

[racingbiturbo]

Nicht vergessen die beiden Schutzfilter der Druckventile für die Phasenschieber zu erneuern! Für die Demontage/Montage der stufenlosen Phasenschieber ist Spezialwerkzeug erforderlich!

Gruß
Robert

[integrale]

Gemeint sind die Phasenversteller der Einlassnockenwellen.
In der Tat sind die 4.2L und 4.7L Maschinen betroffen, aber
Natürlich nicht alle. Vielleicht 1 von 20.
Vorbeugung durch regelmäßigen Ölwechsel.
Ist leider ein mechanisches versagen.

Kostenpunkt ( manche Werkstatt macht direkt beide
Phasenversteller - Rechte + linke Zylinderbank ) etwa
bei 3000 - 4000€.

An einem Baujahr kann man es nicht fest machen.
Hatte ich bei einem 2005er 4200 Coupé ( 4.2L ) ,
ebenso aber schon bei einem 2009er Granturismo S ( 4.7L ).

Einfach pflegen und hoffen ;-)

Sind da bei Maserati eventl. die identischen Phasenversteller verbaut wie bei den Motori Modulari von Fiat? Vor allem in der 1750-er Ausgabe von Barchetta, Punto HGT, Alfa 147 machen diese Phasenversteller ja reihenweise schlapp und führen dort zum berüchtigten 'Dieselsound'. Ausser daß es in bestimmten Drehzahlbereich ziemlich fürchterlich klingt hat so ein defekter Phasenversteller dort aber keine großartig spürbaren Auswirkungen, die Autos fahren trotzdem ohne spürbaren Leistungsverlust. Aber vielleicht hat Maserati ja doch ein anderes System verbaut.

Ciao
Integrale

[LEGIJA]

Nicht vergessen die beiden Schutzfilter der Druckventile für die Phasenschieber zu erneuern!

Gruß
Robert

Kann man die Schutzfilter der Druckventile auch ohne grösseren Aufwand erneuern? So wie z.b. den Luftfilter? Oder sind die auch irgendwo versteckt wo keiner rankommt, zumindest nicht ohne Spezialwerkzeug

[hoehenberger]

Hello,

haben die's immer noch nicht im Griff?
Ende der 90er Jahre fuhr ich einen LANCIA Delta HPE 1.8 16v mit eben diesem Motor, den integrale meint, und dem Phasensteller-Problem. Das Teil hielt nicht, und das äußerte sich in einem Klappern und Nageln nach dem Start, in der Warmlaufphase. Das wurde damals ohne Diskussion, unaufgefordert, im Rahmen der folgenden Inspektion von LANCIA auf 100% Kulanz geregelt, auch außerhalb der Garantie. Es hiess dann, das Teil sei eine Fehlkonstruktion, man arbeite an einer Lösung.

Offensichtlich hat man bei MASERATI den Schuss nicht gehört, und muss sich hier, 15 Jahre später, noch einen Ruck geben und ebenfalls auf die Kunden zugehen.

Gruß von Martin
Quattroporte 2.8

Gemeint sind die Phasenversteller der Einlassnockenwellen.
In der Tat sind die 4.2L und 4.7L Maschinen betroffen, aber
Natürlich nicht alle. Vielleicht 1 von 20.
Vorbeugung durch regelmäßigen Ölwechsel.
Ist leider ein mechanisches versagen.

Kostenpunkt ( manche Werkstatt macht direkt beide
Phasenversteller - Rechte + linke Zylinderbank ) etwa
bei 3000 - 4000€.

An einem Baujahr kann man es nicht fest machen.
Hatte ich bei einem 2005er 4200 Coupé ( 4.2L ) ,
ebenso aber schon bei einem 2009er Granturismo S ( 4.7L ).

Einfach pflegen und hoffen ;-)

Sind da bei Maserati eventl. die identischen Phasenversteller verbaut wie bei den Motori Modulari von Fiat? Vor allem in der 1750-er Ausgabe von Barchetta, Punto HGT, Alfa 147 machen diese Phasenversteller ja reihenweise schlapp und führen dort zum berüchtigten 'Dieselsound'. Ausser daß es in bestimmten Drehzahlbereich ziemlich fürchterlich klingt hat so ein defekter Phasenversteller dort aber keine großartig spürbaren Auswirkungen, die Autos fahren trotzdem ohne spürbaren Leistungsverlust. Aber vielleicht hat Maserati ja doch ein anderes System verbaut.

Ciao
Integrale