Das deutsche Maserati - Forum

Hallo ich hab ein Problem mit meinem neuen 420i (2L-3V).
Folgendes Szenario:

Als ich das auto zum ersten mal laufen ließ gab die linke Zylinderbank laute (schlagende) geräusche von sich, als ich das ventilspiel gemessen hatte stellte ich fest das zwei Auslaßventile ein Ventilspiel von 0,80mm haben.

Bei der Demontage stellte ich fest das die Nockenwellenkastendichtung falsch gelocht wurde, und somit die Tassen kein öl oder kaum öl bekommen haben, was zur folge zwei defekte tasen & zwei leicht eingelaufene Nocken hatte.

Als nächstes hab ich mir zwei neue tassen, eistellplätchen (schrick) & 2 neue Nockenwellenkastendichtungen besorgt.
Und hab mir sagen lassen das es keine linken Nockenwellen mehr gibt (mit Verteilerantrieb) stimmt das???

als ich dann alles eingestellt hatte mußte ich feststellen das das schlagen zwar besser geworden war aber sonst sich nicht viel verändert hatte. Und das das spiel auch wieder ca. (0,05mm-0,10mm) größer als vorgabe geworden war

Is es möglich das 0,05mm-0,10mm mehr als Vorgabe ausreichen um ein so lautes geräusch zu erzeugen???
Danke schonmal

Linke Nockenwellen gibt es bei MIE.
Die falschgelochten NW-Kastendichtungen waren wahrscheinlich für die Vergaserversionen vorgesehen.
Das Schlagen kommt meiner Erfahrung nach ausschließlich vom Kippen der Tassen beim Nockenschlag in den ausgefressenen Kammern. Bevor die Stahltassen abnutzen hast Du herben Verschleiß in der Aluminiumkammer selber! Das 0,10mm zu große "Kippspiel" bestätigt meine Vermutung nur.
Das ist irreparabel, besorge Dir daher Kammern usw. vom Internet bzw. besorge Dir einen defekten 2,0/2,5/2,8L3V Einspritzmotor(z.B. mit Turboschaden), es ist alles untereinander kompatibel!
Viel Glück, TR

Mein Tipp, beim 420i, was ja nicht gerade ein seltener Biturbo ist, und dem Geld was man reinsteckt, am besten schlachten und in Teile verkaufen, oder für immer fahren und top herrichten, einen Motor kannst bei mir bekomme kostet so um die 1000 Euro. Wenn ich fragen darf was hast du den für den 420i bezahlt, das gleiche muss man meist in die Biturbos wieder investieren damit er richtig läuft, wenns langt. Mein Tipp hol dir nen schönes Coupe 224, Racing, die sind selten und haben auch schon die 24v Maschine drin. Ciao

Aha das würde dann auch die Braunen spuren rund um die Tassen erklären & warum man zwischendurch Das Ventilspiel pro Tasse unterschiedlich messen konnte.
Hab schon ein komplettes NW Gehäuse mit Tassen bestellt. Für einen recht angenehmen Preis

Verkaufen oder Schlachten kommt momentan nicht in Frage (is ein sehr tolles auto; Beige lederausstatung 4rohr anlage usw)

Ach noch eine Frage: Meine Zahnstangenführungsbuchse (Lenkgetriebe) ist defekt weiß jemand wo ich die herbekomme oder aus welchen material ich die raus drehen könnte. In ebay England wird nur ein ganzer Überholsatz angeboten der mir aber ehrlichgesagt zu teuer is, für des das ich die anderen Teile aus dem set eh nicht gebrauchen kann. MFG

Naja, aber was du reinsteckst, bekommst du nie mehr wieder, gerade Teile wie Leder und 4 Rohr würden doch noch was bringen, is aber deine Sache.

turbojunky schrieb:Ach noch eine Frage: Meine Zahnstangenführungsbuchse (Lenkgetriebe) ist defekt weiß jemand wo ich die herbekomme oder aus welchen material ich die raus drehen könnte.

Gleitlager sind meist aus Messing, Bronze oder Polyamid gefertigt. Ich würde Messing nehmen.

Woher is denn das Auto ?
Ich ahne fürchterliches.

Daniel

Süd Italien (sehr Positiv in sachen Rost) Oder meinst du woher ich es habe?? Ach die Buchse wo ich meinte is aus Plastik nur noch bisl weicher.

Original ist aus Polyamid, würde aber Messing nehmen da das Gehäuse aus eben diesem gefertigt wurde u. zudem auch weniger weich ist.




Wow, habe noch 3 Stk. einschl. bereits wieder aufbereiteter Alukappen(M14/16 Feingewinde-Druckleitungsanschlüsse) davon, wußte selber gar nicht mehr daß ich so gut ausgestattet bin!
Wieviele hast Du Daniel???

Oh hab vergessen er hatt leider keine Servo: