Das deutsche Maserati - Forum

was ich noch nicht so ganz verstehe, warum kauft ihr einfach nicht ein paar ordentliche rückschlagventile aus der pneumatik oder hydraulik, die vll 10 euro kosten dafür aber top verarbeitet sind und 100%ig funktionieren?!

Hallo Daany.
Weil wir zu blöd sind, die im Internet zu finden. Aber du hast sicher einen Link?

Hallo Veith. Ich hab die gleichen bestellt, die auch der Thorsten gepostet hat. Eben der billige Schina-Cheiss. Funktioniert aber wie gesagt mit zwei parallelgeschalteten super. Zur Not hätt ich auch noch ein drittes. Das VW/Audi Rückschlagventil 433862117 hat auch nen ziemlich riesigen Aussendurchmesser. Wahrscheinlich reagiert es dadurch feiner, vielleicht ist auch der Durchfluss höher als beim Aquarium... Aber wie gesagt, ich bin eigentlich zufrieden so

Aber wenn Daany und den Link zu den geilen Pneumatikventilen postet, kauf ich mir natürlich s o f o r t die. Der Nachteil an denen ist dann nur die alles-oder-nix-Funktion, die wir eigentlich gar nicht brauchen können. Es wäre nämlich sinnvoll, wenn sie in Sperrichtung etwas durchlässig sind.

Notwendig o. nicht ist noch die Frage, da die MABC den Druck m.E. nicht festhält. Dazu muss ich eine zerlegen u. nachsehen, aber momentan habe ich keine Zeit mehr zum Spielen, Resultat dauert also etwas.

hab ja schonmal den link von landefeld gepostet aber hier nochmal: www.pneumatikwelt.de

die haben drosselrückschlagventile (im normalen katalog ab seite 678 online kann es sicher etwas abweichen)

diese ventile sperren in eine richtung nicht voll sondern du kannst über eine schraube die menge an luft die durchkommt regeln!!

also perfekt für euch muss man halt nur probieren wie es am besten geht

moinsen,

hab gestern Abend meine Zündbox mal aufgeschraubt. Die vermeintliche "Druckdose" im Zündmodul (könnte man meinen) entpuppte sich als ein runder Druckfühler mit Folienmembran (sieht aus wie ein Thermofühler), der, abgedichtet mittels einer Gummilippe, in einer Kreisbohrung im Alu Gehäuse sitzt. Der Unterdruckanschluss außen läuft in eine Bohrung unterhalb der Staufläche dieses Durckfühlers.
Auf einer Platine des Druckfühlers sitzt ein IC, könnte also sein, dass der Fühler selbst nicht nur "durchreicht" sondern speichert. Fehlt mir allerdings Wissen und Werkzeug, wie man sowas checkt, ggf. Veränderungen an den 3 Ausgangskabeln (1x rot, 2x weiss) vom Fühler in die Zündbox hinein messen; wäre ein interessanter Versuchsaufbau: Messung der Korrekturkurve (Volt) zur Zündung über Druckänderung. Theoretisch könnte man die Zündkurve pneumatisch in die gewünschte Richtung lenken!?

Schnickschnack, der Karren läuft jetzt eigentlich perfekt, mal sehen, was die Pneumatik-Druckrückschlag Abteilung zu optimieren hat!

cheers,
veith

Bin aus Zufall an das kleine PVC-1Wegventil am Ansaugkrümmer des SAAB 900 Turbo von ?86 bis '90 geraten. Das hat einen weiteren Durchlass u. funktioniert richtig gut!

Grüß Euch, sagt mal - habt Ihr die Konstruktionen dringelassen und wenn ja: wie sind nun nach zwei Saisonen die Langzeiterfahrungen dazu?
Ich habe das so verstanden, dass die "Aquarienventile" nur bei katlosen Fahrzeugen einsetzbar sind, richtig?
Und letzte Frage: welches Ventil (Kunststoff oder MEtall) hat sch nun als am besten für den beschriebenen Zweck herausgestellt. Vielleicht gibt es ja dazu noch einen aktuellen link.
Danke Euch schön!!!

Hat mit Kat nix zu tun, wie oben genannt, das vom SAAB. Da die jetzt pleite sind finde ich den Link nicht mehr, unten haste 2 Originale vorm Monitor:

Danke Thorsten,
die Dinger kann man so recht gut identifizieren..
:-) (Schade um Saab...)
Hat nun jemand längere Erfahrungen mit dem "Umbau" gemacht? Haben sich die Überlegungen bei kontinuierlicher Nutzung in der Praxis bewahrheitet?

Und hat jemand von Euch ein Bild gemacht wie das im Motorraum aussieht?

Bin gespannt und wünsche Euch allen ein super 2012 - mit bestens laufenden Dreizacken

Moment, das ist nicht im Motorraum, sondern im Stelldruckschlauch zur MABC von Marelli, habe davon doch auf Seite Nr. 5 Fotos mit einem noch-nicht-SAAB-Ventil gepostet?