Das deutsche Maserati - Forum

MEIN Dodge hat doppelt so dickes Karosserieblech wie die italienische Diva... soviel zu "Presspappe"
und weniger Rost, mehr Zink...

DanielW schrieb:MEIN Dodge hat doppelt so dickes Karosserieblech wie die italienische Diva... soviel zu "Presspappe"
und weniger Rost, mehr Zink...

sorry aber nach der Ölkriese haben die Amerikaner extrem abgebaut!
Ja Zink haste genug und Amitypische Verarbeitung auch!
Müller Youghurtbecher,das zum Innenraumfinisch!
Alles klar Daniel,jeder fährt was er möchte,hatte den neuen Camaro Mal zur Probe,eh,Skoda war in den 80ern besser!
Nice Weekend mein Bester u.viel Erfolg mit deiner Diva!!!

Ich glaube, du hast keine Ahnung, wie das Teil aussieht...
das Cockpit ist nämlich wie in den 70ern, lackiertes Metall und lackierter genarbter Kunststoff, schlicht, geradlinig und hart, Holzimitat usw...
Kein charakterloses rundgelutschtes glattes Einheitsplastik, soft touch Kram... das kam erst mit dem nächsten Modell, in den 90ern, als es die 1000er Baureihen wurden (RAM 2500, ...), genau wie in fast allen Autos der 90er (inkl. deutschen und italienischen, mit wenigen Ausnahmen).
Guck mal:
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So, zum Thema:

Es ist der verdächtigte Temperatursensor... aber er hat auch Recht. Bei etwas unter 2°C Ausblastemperatur an den Mitteldüsen schaltet er ab, bei etwa 3,5° wieder zu.
Das mag richtig sein, ist aber eine zu kleine Hysterese, finde ich. Denn nach dem Abschalten steigt die Temperatur natürlich sofort wieder an und schwupp, geht alles wieder von vorn los. 0-7° wäre sinnvoller... wenn das Teil zugänglich wäre, könnte man durch einfaches thermisches isolieren des Sensors genau das erreichen.
Wo ist das Ding???

Die andere Lösung ist natürlich, die Ausblastemperatur zu erhöhen, also mehr Füllung, damit diese Temperatur nie erreicht wird. 5-7° sind ja normal... Werde das probieren, sobald mein neues Öl da ist und ich weiß, was ich mit dem Ex-Ventil mache. Habe mich noch nicht wieder in den Fußraum gequält...

Beim überbrückten Betrieb habe ich bemerkt, daß gar nicht der einschaltende Kompressor den Ruck verursacht, sondern die Lüfter. Was mich wieder zurück zur Überlegung bringt, wie man die besser schalten könnte.
Wenn schon zwei drin sind, warum verwendet Maserati nicht die übliche Methode: Stufe 1: In Reihe. Stufe 2: Parallel. Klima schaltet nur Stufe 1 ein, genauso wie die erste Wassertemperaturstufe. Erst weiterer Anstieg der Wassertemperatur schaltet Stufe 2.
Muß mal mit meinen Kollegen Elektrikern sprechen und überlegen, ob wir da was stricken können. Da die Lüfter ab den Relais schon einzeln geschaltet sind, sollte das einfach sein... zwei stärkere Relais, die die Last beider Lüfter vertragen, samt ausreichender Verkabelung. Eins schaltet "ein", das zweite schaltet die Lüfter von Reihe auf Parallel. Braucht einen Temperaturschalter zusätzlich, aber dafür sollte Platz im Alurohr sein.
Zuerst hatte ich an die "einfache" Version gedacht, mindestens ein anzugsverzögertes Relais zu verwenden. Klar, einfach umstecken, fertig. Aber damit vermeide ich nur den Ruck, nicht das unnötige Laufen auf Vollgas.
Die Version mit 2 Stufen kostet eher weniger und ist eleganter. Zusätzlich würde ich mir gern den rechten, unbenutzen Schalter im Cockpit mit einem Lüfterschalter belegen, mit dem ich manuell die kleine Stufe dauerhaft zuschalten kann.

Wer denkt: "Der Typ spinnt, warum fährt er nicht einfach", hat vielleicht Recht

@ Bert: Ist bei dir eigentlich was rausgekommen?
Überfüllt?
Würde mich aber wundern, da der Druckschalter ja erst bei 20 bar oder noch mehr abschaltet - um die zu erreichen, muß man schon verdammt viel reinhauen oder keine Luft durch den Kondensator blasen (was bei 120 schlecht sein kann).
Und Vereisung? OK, bei interner Vereisung würde der Druckschalter auch abschalten, aber nach einer Weile wieder zuschalten... dann würde die Anlage wenigstens "ein bißchen" kalt machen. Bei äußerer Vereisung würde der Luftstrom immer mehr abnehmen, aber dabei kalt sein. Würdest du merken.

Daher: Bitte berichten

Hallo mal wieder,

habe gerade meine Klima abgesaugt, 32er gegen 100er Öl getauscht (soweit möglich), erst mit 850g 134a befüllt.
ND 1 bar, HD ca.14 bar, kalt, aber schaltet bei nicht maximaler Lüfterstufe im weniger als 1 min Takt, weil eben zu kalt.
Habe zweimal 100g nachgefüllt, jetzt sind es also schon 1050g, aber außer daß der HD steigt (jetzt 17bar bei 20° Umgebung), ändert sich nichts. Der Saugdruck geht ums Verrecken nicht hoch, d.h. Verdampfungstemperatur zu niedrig, also schalter der Fühler im Klimakaste (zu Recht) ab => taktet im 20-30 Sekunden Takt.

Was jetzt?
Wenn ich das lasse, verreckt mir bald die Kompressorkupplung.
Wenn ich noch mehr befülle, steigt erstens der HD zu weit an, dann wird die Anlage im Sommer mit HD abschalten. Und wenn ich Pech habe, gibt's einen Flüssigkeitsschlag. Eigentlich müßte dazu erst der ND steigen, aber Theorie und Praxis... auf die Weise hat schon mal ein Fachmann meinen Kompressor im Citroen CX beinahe gekillt.

Ich würde sagen, das Expansionsventil lässt zu wenig KM durch. Entweder konstruktiv bedingt oder es klemmt.
Daher habe ich einen hohen HD, weil es sich davor staut, einen zu niedrigen ND und damit zu tiefe Verdampfungstemperatur. Ich wollte es vorhin mal ausbauen, um mir die Undichtigkeit genauer anzuschauen: Unmöglich! Dazu muß man die Anlage weiter zerlegen, sonst bekommt man die Leitungen nicht aus dem Ventil herausgezogen!
Wieso läuft das bei euch problemlos?? Oder habt ihr sowieso immer den Lüfter auf Vollgas, dann schaltet die Anlage natürlich nicht so oft.

Grüße
Daniel