bretu2 schrieb:

GTAmore schrieb:In der Sport-Variante präsentiert sich das Design besonders dynamisch, auch den zahmeren Varianten der neuen Alfa Giulia dürfte es aber nicht an Esprit mangeln. Dominiert wird die Front von einem wuchtigen Alfa-Scudetto, die schmalen Scheinwerfer nehmen den Asphalt mit zusammengekniffenem Blick ins Visier. Unter der langen und mit zusätzlichen Entlüftungsöffnungen versehenen Haube der Giulia QV steckt ein V6-Biturbo, der gemeinsam mit Ferrari entwickelt wurde und sich mit 510 PS unter die stärksten Fahrzeuge seiner Klasse mischt. Dank elektronischer Zylinderabschaltung soll auch die schärfste Giulia keine übertriebenen Trinksitten an den Tag legen, zu den kleineren Triebwerken äußern sich die Italiener noch nicht konkret.

So oder so soll das Cuore Sportivo der neuen Giulia mit besonderer Inbrunst schlagen, dank konsequentem Leichtbau können die Triebwerke besonders befreit aufspielen. Das Topmodell nutzt neben jeder Menge Aluminium auch Carbon, um das Gewicht auf 1,5 Tonnen zu drücken – kein Mittelklasse-Sportler ist so leicht wie die rassige Italienerin! In Kombination mit dem 510 PS starken Kraftpaket ergeben sich ein Leistungsgewicht von unter 3 Kilogramm pro PS und entsprechend fulminante Fahrleistungen: Nach nur 3,9 Sekunden knackt die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde die 100er-Marke!

Das Gewicht verteilt sich im idealen Verhältnis von 50 zu 50 zwischen Vorder- und Hinterachse, Fahrwerk und Lenkung sind laut Alfa Romeo auf Performance getrimmt. Während das Topmodell auf klassischen Hinterradantrieb und folglich eine von sämtlichen Antriebseinflüssen befreite Lenkung setzt, soll es für die schwächeren Varianten auch einen intelligenten Allradantrieb geben.

Auch im Innenraum vermittelt Giulia Sportlichkeit, der Startknopf für den Motor befindet sich wie bei Ferrari direkt am Lenkrad. Große Schaltwippen und der mit Alcantara bezogene Lenkradkranz versprechen enge Bindung zum Fahrzeug und intuitive Bedienbarkeit gleichermaßen, letztere versprechen die Italiener auch für das per Dreh-Drück-Knopf bedienbare Infotainment-System.

Wie gut das auf dem Maserati Ghibli basierende Gesamtsystem in der Praxis funktioniert, werden wir schnellstmöglich bei ersten Vergleichen mit der deutschen Konkurrenz in Erfahrung bringen – vieles spricht dafür, dass Giulia dabei nicht nur mit ihrem knackigen Hinterteil punkten kann.

http://youtu.be/RdlFNMqYPyA 

http://youtu.be/kVrhbj9ds3s 

Flueck schrieb:Mir egal ob Alfa oder Fiat.... ist ja eh der gleiche Konzern.

Hauptsache stimmig im Design und Antrieb!

Amadeus schrieb:Nu haltet mal den Ball flach! Bretu, was hast Du erwartet, für jedes Modell 100 Mio Entwicklungskosten? Zudem ist nicht (nur) der Motor das Highlight, sondern das Fahrwerk und die Leichtbauweise, praktisch das kombinierte Gesamtkonzept. Ich fand das Nessun Dorma von Andrea Bocelli auch toll und wie die Giulia dann reingefahren kam. Aber man sollte auch auf das hören, was der gute Ingenieur eine viertel Stunde lang zuvor erzählt hat. Weiterhin reden wir hier vom Topmodell und da wird es eine ganze Reihe von Motoren geben. Natürlich greifen die Ingenieure auf vorhandene Teile zurück und natürlich gilt das auch für das Design spezifischer Teile.

Die Giulia erweckt den Eindruck, dass sie eine lange Durststrecke beendet und das sowohl für Alfisti als auch für Nichtalfisti, denn wenn etwas aus dem Hause Alfa kam, schaute grundsätzlich die Fachwelt genau hin. Diese Marke setzte einst gemeinsam mit Lacia DIE automobilen Akzente, da gab es in Deutschland noch keinen 5. Gang! In Italien haben sich die Automarken (auch als sie noch eigenständig waren) schon immer aus den Regalen untereinander bedient, das ist doch kein Verbrechen und sogar sinnvoll. Das Design der Giulia finde ich nicht Einheitsbrei und es kommt dem Fahrzeug zu Gute, dass z.B. die Rückleuchten stark an das Maserati Coupe erinnern - leider kann sich das nunmal nicht jeder leisten. So auch die Topmotorisierung: Dem Lancia Thema 8.32 hat das nicht geschadet, leider aber der Preis. Die Giulia wird in der Topversion auch um die 90.000 Euro kosten, aber kein Mensch redet davon, dass gerade diese Version Alfa Romeo retten soll. Ich gehe auch davon aus, dass deutlich mehr Maserati Ghibli verkauft werden als Giulias in der 4 Foglie Version. Der Ghibli war bereits eine Legende und trägt heute maßgeblich zum Erfolg der Marke bei. Hach, welch eine Ähnlichkeit zur Giulia? Warten wirds ab.

Als ich das letzte mal in Mailand war, habe ich mit einen Fiat 2300 S Coupe angeschaut. In der Halle des Händlers stand ein von Dir gepriesener AMG und zwar ein C63 aus 2/2014 mit 28.000 km "offen" und... Motorschaden! Keine Garantie, keine Gewährleistung. Der Besitzer bekam von MB gesagt: Es hat seinen Grund weshalb der Motor geregelt ist. Die reihen sich mit den ganzen Motoren von Audi in die Kategorie "Nicht Vollgasfest" ein. Schon komisch... Selbst Honda bekommt das hin und das schon in den Ende 80ern. Wer mehr will und das nötige Kleingeld dafür hat, darf sich gerne einen Ferrari leisten.

Was Alfa jetzt braucht, ist noch eine neue Alfetta, ein Spider und einen SUV. Von der Giulietta wird es auch eine neue Generation geben. Sollte das funktionieren, dann sehe ich auch eine Chance zur Wiederbelebung der Marke Lancia. Ich finde die Giulia gelungen. Es gibt eine menge Väter die nie aus der Pubertät herauswachsen wollen, es gibt Firmen die ihre stilvollen Produkte mit ähnlichen Firmenwagen präsentieren wollen und es gibt Menschen, die einfach Automobilgeschichte lieben und damit automatisch mit Alfa Romeo verbunden sind. Wer einen schönen Alfa besitzt, hat schließlich immer das Gefühl etwas besonderes in der Garage zu haben. Für all die wäre doch die Giulia ein tolles Auto?

Nicht immer alles schwarz sehen. Ein tolles Produkt will aber auch vermarktet werden... Das wird die Herklesaufgabe in Turin werden!