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RE: E55AMG Kompressor - integrale - 15.11.2015
Hab mal etwas gekramt wegen der Übersetzungen:
Also jeweils 1. - 5. Gang und Achsübersetzung Serie
Alfa Q4:
3,545 - 2,238- 1,542 - 1,160 - 0.943 / 3.35
Integrale 8V u. 8Vcat
3,500 - 2,235 - 1,519 - 1,132 - 0,929 / 3,11
Integrale 16V, Evo1 u. Evo2
3,500 - 2,176 - 1,532 - 1,156 - 0,916 / 3,11
Bei einem Serien Q4 sollte also durch kürzere Achse und kürzeren %.Gang die Drehzahl bei 100 deutlich höher oder die Geschwindigkeit niedriger wie bei den Inte's sein. Der Sprung vom 4 in den 5. ist beim Q4-Serie auf jeden Fall kleiner wie beim Inte, wenn Du da also eine relativ großen Sprung hast (was beim Inte definitiv nicht der Fall ist) und andererseits 1-3 gefühlt sehr kurz sind, dann haben die entweder das Getriebe völlig anders übersetzt oder ein komplett anderes eingebaut; wahrscheinlich tatsächlich die einzelnen Gänge umgebaut, die unteren kürzer, damit er schneller beschleunigt und die oberen dann länger wie Serie, um die Mehrleistung in Geschwindigkeit umzusetzen, denn mit Serienübersetzung (wo der Q4 ja eh schon kürzer wie der Inte ist) hätte er das nicht umsetzen können, weil er in den roten Bereich dreht und deswegen der große Sprung dazwischen.
Ciao
Integrale
RE: E55AMG Kompressor - bretu2 - 25.11.2015
Da ist was von Fiat und Lancia verbaut worden,warte noch auf Antwort und auf das Übersetzungsverhältnis.(Fiat???)
Werde auf jeden Fall die Ausgleichswellen eleminieren,Komfort brauche ich nicht,kennt jemand der passenden Zahnriemen der nicht über diese Wellen läuft,oder ist das ein seperater Riemen?
Habe mir das noch nicht genauer angeschaut.(ist sau kalt vor der Garage und haben Schnee also Allradwetter!
Das Der Krümmer den Lack von der Haube nicht abfackelt wundert mich allerdings!
RE: E55AMG Kompressor - xchris - 25.11.2015
... separater riemen
RE: E55AMG Kompressor - Hypsep - 25.11.2015
Kennt sich wer mit 155ern aus?
Bei uns in der Gegend steht hinter einer Werkstatt ein 155 mit einem 3.2T am Heck??? Kenn ich nicht und bei den üblichen Gebrauchtforen gibts nix derartiges. Da hat wohl jemand von was grösserem geträumt und eine andere Kennzeichnung hingepappt -oder hab ich ein Schätzchen ausgegraben?
Gruß Harry
Und wieso stromer ich überhaupt immer hinter den Werkstätten rum?
RE: E55AMG Kompressor - xchris - 25.11.2015
... foto vom motorraum wär toll
... teilenr einspritzventil sagt alles
RE: E55AMG Kompressor - Hypsep - 25.11.2015
Ok. Da ich da auch schon seit Tagen dran rumkaue, fahr ich mal dort vorbei und frage nach, ob ich mal den Alfa hinter dem riesigen Stapel Altreifen besichtigen kann. Hoffentlich brech ich mir nix beim nach hinten klettern...
Kann aber ein paar Tage dauern.
Gruß Harry
RE: E55AMG Kompressor - Signore Alfredo - 25.11.2015
Pass auf das die keinen Wachhund haben!
Sorgenvolle Grüße
Ulrich
RE: E55AMG Kompressor - bretu2 - 25.11.2015
xchris schrieb:... separater riemen
Danke xcris lass ich also weg,bedeutet nur unruhiger Leerlauf,geht aber a bissel besser!
Zum 3.2,kenne ich auch nicht,2.5v6 und GTA ...........3.2???
Habe für meinen noch ein parr Nettigkeiten hier liegen die ich verbauen werde.......
RE: E55AMG Kompressor - bretu2 - 25.11.2015
Hypsep schrieb:Kennt sich wer mit 155ern aus?
Bei uns in der Gegend steht hinter einer Werkstatt ein 155 mit einem 3.2T am Heck??? Kenn ich nicht und bei den üblichen Gebrauchtforen gibts nix derartiges. Da hat wohl jemand von was grösserem geträumt und eine andere Kennzeichnung hingepappt -oder hab ich ein Schätzchen ausgegraben?
Gruß Harry
Und wieso stromer ich überhaupt immer hinter den Werkstätten rum?
Nach den 2.0ern kam nur noch der 2.5V6 dann noch der GTA danach der DTM-Wagen (evtl. Unbauten für Rennen mit Strassenzulassung)3.2T ist mir nicht bekannt.
Alfa mit 3.2T ist mir nie zu Ohren gekommen,habe einen Kumpel der dem 3.0 Kappa Motor beine gemacht hat aber ohne Turbo und mit Tüvsegen im Alfa 75 3.0V6 ist ja "ziemlich" der gleiche Motor.(geht wie die Hölle)!
RE: E55AMG Kompressor - xchris - 26.11.2015
... der leerlauf ändert sich nur marginal, hat ja kaum verdichtung der kollege,
obenrum beginnen hochfrequente unangenehme vibratíonen und alle mögliche
angebauten bleche beginnen zu reissen, wär mir persönlich die sach net wert
... der 3.0 hatte im 75 extreme thermische probleme an zyl 6 unterm brems
kraftverstärker, zur hubraumerweiterung wurde u.a. der hub verlängert, die
kolben da hinten in der ecke sind alle paartausend km gekippt und man musste
einen
kolben mit büchse wechseln, daher wurde der revlimiter damals schonbei 5900 verankert. die späteren qv motoren mit 192/200ps hatten durch neuere
und damit bessere material entwicklungen andere kolben und konnten durch
andere nockenwellen und neuere motronic bis 6600, aber wie sau gingen die nie