fehlzündung spyder 2,8 3V kat

[Zoki]

Nikra,

aufgrund von Fehlzündungen (defekte Zündspule) ist mir vor einiger Zeit der Kat durchgebrannt. Ich würde nicht mit dem Wagen fahren, bevor der Fehler nicht behoben ist.

Gruß Zoki

[Oskar]

Hi nikra,
die Fühler sind auch im Fiat Tipo verbaut glaube ich und nicht so teuer wie bei Maserati (http://fiattipo.coolglory.de/info_iaw.php ).
Bei den Kerzen kann, wie hier im Forum ja schon zitiert, auch der Fehler liegen: Zündkerzenstecker der Reihe nach abziehen und Motor laufen lassen. Mein Auto hatte auch neulich neue Kerzen und nach ca. 1000km? war eine defekt! Neue Kerzen rein, aber nach kurzer Zeit war die(jenige) schon wieder defekt! Anscheinend war der elektrische Kontakt für die Zündpulse zu schlecht und die Elektronen haben den Keramikkörper der Kerze lädiert, äußerlich war an der Kerze nichts defektes erkennbar: Das Kerzengewinde war vergurkt oh Schreck oh Grauss!! Ich habe mir bei Firma Würth spezielle Gewindebuchsen plus das Werkzeug dazu gekauft:Time-Sert, die Perfekte Kerzengewindereparatur, Supertechnik! (http://www.wuerth.de/de/produkte/auto/time-sert.html ). Die Reparatur habe ich ohne Motorausbau bzw. Kopfdemontage durchgeführt. Das reparierte Kerzengewinde ist jetzt besser als das originale und der Motor hat keine Aussetzer mehr.

Also vielleicht mal die Kerzen testen.
Grüße Oskar

[V624v]

Hallo, Nikra!

Es ist sicher, das es hier einen Zündungsaussetzer gibt. Das Brennen ist unperfekt, deshalb hast du schmutzige Töpfe. Kontrolliere alle Elemente in der Zündungslinie: Kerzen, Kabel, Distributorkappe und Finger, Spulen und zuletz die Steuerungsgeraet. Hoffentlich findest du den Fehler am Anfang der Reihe.

Viel Glück!

mfG Attila

[nikra]

hallo zusammen,
danke erstmal
Heute folgendes getestet.
bei Dunkelheit sieht man keinen Z?ken neben raus springen, Erst wenn man einen Kerzenstecker abzieht und den in die n? vom Motorblock halte springt er ?
Habe auf beiden Zylinderblockseiten je 2 Z?zen rausgeschraubt, die sind ziehmlich schwarz, ru?g.
Habe Verteilerfinger / Kappe etc. gereinigt, war aber eignetlich i.O.
Fehlz? unver?ert.
Werde mich den anderen Themen der Motorsteuerung incl. Zahnriemensprung widmen.

@nomichael
Die Werkstatt hat bisher nur eine Ferndiagnose gestellt, wegen personeller Unterbesetzung.
d.h. die haben Zahriemen, Spannrolle, Kompression, Z?zen, Ventile, etc. vor 1000km bearbeitet bzw. erneuert.

Gru?nbsp; nils

[nomichael]

@ nikra.

check mal die kompression. wenn die ok ist, hast du schon mal die halbe miete. so eine tester kostet 20 eur. Alle Kerzen-Stecker + Einspritzstecker abziehen, so viel Kerzen wie möglich raus, Vollgas, das Test-dingens rein und starten bis er 3 mal durchgedreht hat. Wert ablesen.

[nikra]

hallo,
danke für euer Mitdenken,
Die Fühler der Motrorsteuerung scheinen alle i.O.
Die Diagnose geht gerade dahin, dass die Verteilerkappe und der Verteilerfinger für die rechte Zylinderbank keinen gesicherten und regelmäßigen Zündfunken weiterleitet. Also beginnt nun die Suche nach einer Kappe und einem Finger.

Gruß nils

[Heinz]

Wie steht es mit der entsprechenden Zündspule?

[nikra]

wir sind noch nicht am Ende,

nachdem man vemutete, es seien die Zündverteilerkappe + Finger, die es dann doch nicht waren. Hat man nun die Kompression gemessen (ohne mein Beisein), auf Zylinder 1,2,3 verringerte Kompression von 2-4 bar, Zylinder 4,5,6 alles i.O. . Nach meiner Anfrage, wohin man denn den Druck verlieren würde, wurde getestet, Zylinder 1 durchs Auslassventil, Zylinder 2 durchs Einlassventil, Zylinder 3 wurde nicht mehr gestetet. Es wird die Vermutung von der Fachwerkstatt geäussert, dass beim Runterschalten sich die Ventile mit dem Zylinder getroffen hätten, weil die Ventile träge seien, wenn Getriebe und Masse schieben ? ?! ! Wobei es auch Meinungen gibt, die sagen, wenn der Zahnriemen nicht verrutscht ist, was er nicht ist, könnte das nicht passieren, was dafür spräche weil sonst müsste es bei 4,5,6 ebenso Probleme geben. Man will nun den Zylinderkopf abbauen. Was alles überholt wurde, bevor das alles geschah, habe ich oben geschildert.

Ist das noch plausibel was hier gemacht wird ?
wer kennt sich aus um zumindest eine weitere Meinung zu hören.

Gruß nils

[nomichael]

2-4 bar ist leider totaler Mist. Das ist viel zu wenig. Ansonsten finde ich die Theorie mit dem runterschalten als nicht zutreffend für Maserati, das ist Theorie für die man min. 10000 touren braucht, dann wären aber mehr defekt.
Als nächstes solltest du Ventilspiel checken. War glaub Auslass 0,4 min. ( 0,45) Einlass 0,3 min (0,35). Ist das Ventilspiel Null auf den betreffenden Zylindern und Ventilen, dann kannst du den Kopf erst mal drauflassen, die Nockenwelle kommt raus (muß eh raus zum einstellen). Alle Ventilspielwerte genau notieren bevor du die Nockenwelle runterschraubst, Ventile einstellen mußt du wahrscheinlich eh, die Kompression geht normalerweise nur flöten wenn das Ventilspiel Null ist.

[Laurin]

Dass bei den 4v Motoren ab und zu die Ventilsitze ein Thema sind und für schlechte Kompression verantwortlich sind, ist bekannt. Bei 3v kenne ich das nicht, zumal du das Kat-Modell mit gesinterten Sitzen hast. Ventilcrash beim Runterschalten halte ich für Werkstattmärchen, das kann in meinen Augen nicht passieren. Zumal die linke Bank ja am gleichen Riemen hängt. Vielleicht ist der Zahnriemen um 1 Zahn verrutscht?

UNd dann wüsste ich gerne noch, wie deine tolle Werkstatt nur mit nem Kompressionstest herausfinden kann, ob das Einlass- oder das Auslassventil leckt. Dass man mit einem Schuss Öl in den Zylinder herausfinden kann, ob es die Kolbenringe sind, das lasse ich mir noch eingehen.

Was ist mit undichter oder durchgebrannter Koppdichtung?

Gruß

Laurin