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Daniel schrieb:Selten so viel Schwachsinn gelesen.
Was hat der Nord Motor mit dem Maserati V6 zu tun ?
Was haben nasse Laufbuchsen mit Kolben(de)montage zu tun ?
Wie soll man am Maserati V6 an die Pleuelschrauben kommen ohne den Block zu teilen.
Am Nordmotor kannste die Ölwanne abbauen, dann kommt man an die Haupt- und Pleuelager ran.
Der Maserati hat ne Bedplate und ist voll gekapselt zwischen Ölwanne und Kurbeltrieb.
Kannst glatt als Redakteur bei der Motor Klassik anfangen, da sind auch solch hochbegabten Technikfreaks tätig.
Daniel
... die bewertung "schwachsinn" beschreibt deinen standpunkt/blickwinkel ziemlich präzise und ehrlich gesagt bin ich jetzt schon etwas enttäuscht von dir
... ich wette 10 long island iced tea mit jedem der möchte, dass es genau so funktioniert wie ich behaupte
03.09.2015 - 19:08 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 03.09.2015 - 19:09 von Daniel.)
Schwachsinn, weils bei einem mit zweiteiligem Motorblock aufgebautem Motor nicht so funktioniert wie Du es schreibst.
Die Bedplate ist nahezu bei jedem Motor mit diesem Aufabu gekapselt, Du siehst von unten mit geöffneter Ölwanne keine Kurbelwelle.
Also kommst Du auch nicht an die Pleuelschrauben ran.
Wette was Du willst, es wird nicht gehen.
Mach erstmal so nen Motor auf bevor Du hier so nen Mist schreibst und mit Ausdrücken um Dich wirfst, die Du mal aufgeschnappt hast.
Aber Hauptsache mal geschrieben.
Wenn der Motor so aufgebaut ist wie der Nord Motor, dann geht das.
Mit den nassen Buchsen hat das aber nichts zu tun.
Würde nämlich auch gehen wenn der Block keine nassen Buchsen hat, z.B. bei den alten BMW Graugussmotorblöcke aus den 70/80 Jahren.
Deswegen "Schwachsinn", ob Du nun entäuscht bist oder nicht.
03.09.2015 - 19:28 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 03.09.2015 - 19:30 von Daniel.)
Schwachsinn bezieht sich auf diese Aussage, weil Sie schlichtweg Schwachsinn ist.
Zitat:... aus erfahrung kann ich sagen, experimenten mit ladedruck
ist der 2.5 vergaser z.b. freundlicher gesonnen als der 2.0,
durch nasse laufbuchsen ist kolbenwechsel von oben möglich,
ohne die wanne entfernen zu müssen und/oder motorausbau
Wenn dann ein User (racingbiturbo) schreibt daß das nicht geht kommt der nächste schlaue Kommentar vom Spezialisten.
03.09.2015 - 19:35 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 03.09.2015 - 19:40 von xchris.)
Daniel schrieb:Schwachsinn, weils bei einem mit zweiteiligem Motorblock aufgebautem Motor nicht so funktioniert wie Du es schreibst.
Die Bedplate ist nahezu bei jedem Motor mit diesem Aufabu gekapselt, Du siehst von unten mit geöffneter Ölwanne keine Kurbelwelle.
Also kommst Du auch nicht an die Pleuelschrauben ran.
Wette was Du willst, es wird nicht gehen.
Mach erstmal so nen Motor auf bevor Du hier so nen Mist schreibst und mit Ausdrücken um Dich wirfst, die Du mal aufgeschnappt hast.
Aber Hauptsache mal geschrieben.
Wenn der Motor so aufgebaut ist wie der Nord Motor, dann geht das.
Mit den nassen Buchsen hat das aber nichts zu tun.
Würde nämlich auch gehen wenn der Block keine nassen Buchsen hat, z.B. bei den alten BMW Graugussmotorblöcke aus den 70/80 Jahren.
Deswegen "Schwachsinn", ob Du nun entäuscht bist oder nicht.
Daniel
... beim alfa nord motor zieht man nach demontage des kopfes die büchse des defekten kolbens und die daneben, dann dreht man die kw, bis der kaputte kolben oben ist und zieht dann den kolbenbolzen seitlich über den andern kolben hinweg aus dem kaputten kolben
... einbau demenstsprechend wieder rückwärts, auf exakt dem gleichen weg geht das bei allen busso und beim biturbo v6 (nur2.5), hab ich schon hunderte mal gemacht, die arbeitszeit reduziert sich um ca. 80%, was daran schwachsinnig und/oder mist sein soll erschliesst sich mir nicht wirklich, von daher einfach weitermachen wie gehabt, passt schon
... nur zur info, wenn ich hier was schreibe, sind das keine meinungen, ideen, oder texte aus anderen foren oder sonst wo her, ich poste ausschliesslich nur über dinge, die ich selbst gemacht/ausprobiert habe, nach möglichkeit samt begleitumständen und den passenden berechnungen dazu, quasi völlig emotionslose fakten
03.09.2015 - 19:41 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 03.09.2015 - 19:45 von Daniel.)
Das nennt sich dann saubere Arbeit !
Aber ist ja egal, Du wechselst ja auch einzelne Kolben.
Gewisse Dinge macht/wechselt man immer komplett (Lagerschalen, Kolben/Büchsen, Spurstangenköpfe, Reifen, Stoßdämpfer, Bremsscheiben, Bremsbeläge, .....)
Auf solch eine "schwachsinnige" Arbeitsweise muss man erstmal kommen, da verdienst Du meinen respekt.
Gib mir mal Deine Adresse, dann weiß ich wo ich nie was kaufen werde.
03.09.2015 - 19:55 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 03.09.2015 - 19:57 von xchris.)
Daniel schrieb:Das nennt sich dann saubere Arbeit !
Aber ist ja egal, Du wechselst ja auch einzelne Kolben.
Gewisse Dinge macht/wechselt man immer komplett (Lagerschalen, Kolben/Büchsen, Spurstangenköpfe, Reifen, Stoßdämpfer, Bremsscheiben, Bremsbeläge, .....)
Auf solch eine "schwachsinnige" Arbeitsweise muss man erstmal kommen, da verdienst Du meinen respekt.
Gib mir mal Deine Adresse, dann weiß ich wo ich nie was kaufen werde.
Daniel
... sei doch nicht gleich eingeschnappt, is doch nix passiert und alles läuft gut
... ich mach das lange genug um entscheiden zu können, was in einem motor getauscht werden muss und was nicht, viele menschen können das halt nicht und machen daher aus unsicherheit immer gleich alles neu, auch in ordnung, ich baue sogar gebrauchte kolben mit dazugehörigen büchsen und ähnlicher laufleistung ein
... kuck ma, sowas repariere/tune/überhol ich heutzutage, v6 zweitakter, 320ps @ 10krpm aus 2l hubraum, 2.4/2.5l haben noch bisl mehr
Ich bin nicht eingeschnappt.
Ich hab eben nur meine Meinung.
In dem Fall hättest Du die Wette gewonnen, und Deine Aussage, daß durch die nassen Buchsen ein Kolbenwechsel von oben möglich ist, ist ebenso zutreffend.
Auf die Idee muss man erst einmal kommen, so arbeitet (fast) kein Mensch.
03.09.2015 - 20:45 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 03.09.2015 - 21:03 von 228.)
Da hat wohl einer seinen Meister gefunden.
Wer lesen kann ist klar im Vorteil.
Die Entschuldigung an xchris hätte durchaus angemessener ausfallen können.
03.09.2015 - 20:52 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 03.09.2015 - 20:57 von xchris.)
... ausgeschlagene vergaser, angefressener vergasergummi, lockerer zündverteiler, kaputte golden lodge, umwelt entlastende bedüsung, sparsames normal benzin und vollgas auf der autobahn, am besten noch alles in kombination, haben die kolben der nord motoren zu der zeit dahingerafft wie die mücken und als die ersten 2.0 einspritzer laufen lernten, ging die geschichte nochmal richtig voran, von den schäden durch hobbybastler ganz zu schweigen
... ob 20, 50, oder 100tkm auf der uhr, du kannst nicht jedes mal alle kolben und büchsen erneuern, nur weil ein kolben wegen ner kleinigkeit ein loch im dach hat und der rest prima in schuss ist, wer hätte das bezahlen sollen? durch die methode konnten wir seinerzeit einen kolben binnen kürzester zeit für, was weiss ich, vielleicht dm400 wechseln und das war den besitzern schon äusserst schwer beizubringen
... es kommt eben immer darauf an, unter welchen umständen/parametern man arbeiten muss und was man bereit ist zu tun, um zu helfen die defizite "seiner" marke zu beseitigen, möchte jemand gerne seinen motor komplett überholt haben, ist das natürlich ne ganz andere nummer
