F1 Aktuator Problem / Schaltet in N

[Todde]

Hallo zusammen,

hatte Probleme mit der Cambiocorsa Gearbox.
Auto lässt sich nicht mehr schalten (3-4 Gang sowie Rückwärts)
Fehelrdiagnose ist der Aktuator.
Der Aktuator kostett 3650€ + Mehrwert.....ohne ein und Ausbau!!!
.......habe mich mal mit dem Problem auseinandergesetzt den Aktuator ausgebaut und zerlegt.
Derzeit bin ich wieder im Rückbau und werde testen ob das funktioniert.
Wenn ja ist es relativ einfach zu bewerkstelligen.
Ich halte euch auf dem Laufenden.


Grüße in die Runde.

[ThoGi]

Hallo Todde,
super wäre natürlich, neben einer verbalen Beschreibung, auch eine bildliche Dokumentation der Arbeitsschritte....?
Gutes Gelingen wünscht
Thomas[/u]

[grigio]

Toi Toi Todde!

[ThoGi]

Hallo,
habe gerade in der Bucht gesehen:
Aktuator Maserati Komplettüberholung für 1.500

[ThoGi]

Hallo,
habe gerade in der Bucht gesehen:
Aktuator Maserati Komplettüberholung für 1.500€.
Kann aber nichts zum Anbieter sagen, ist aber ggf. eine Alternative
bei dem Neupreis...
Gutes Schwitzen weiterhin.

[Todde]

So,
hat ein wenig gedauert aber er läuft wieder.
Habe gleich 2 Aktuatoren überholt. Einen von meiner Werkstatt (der noch dort lag) und meinen eigenen.
Wo fange ich mal an.
Der Fehler scheint ja bekannt zu sein und ist nicht nur bei unseren Maserati "beliebt" sondern bei Ferrari und Lambo so ziemlich das gleiche Leid.
Wer proffesionelle Hilfe zu dem Thema sucht, wird auch schnell bei ebay oder im Netz fündig.
Ich war sehr froh das mich meine Werkstatt mit viel Geduld und Sachkunde unterstützt hat und sich dem Fehler wirklich auch angenommen hat.

Zu dem Aktuator gibt es eigentlich nicht viel zu sagen.
Wer 2 linke Hände hat sollte besser die Finger davon lassen.Wer technisch begabt ist dem wird auffallen, dass es sich um einen mechanischen Steller handelt der durch 2 Doppelwirkende Hydraulikzylinder betrieben wir.
Da liegt auch schon die erste Krux.
Das Öl welches hier von Maserati, Lambo und Ferrai empfohlen wird ist zumeist ein ATF.
ATF Öle haben jedoch nichts in einer Hydraulikeinheit verloren, das ist ein Fakt. Funktionieren tut dies sicherlich auch aber nur bedingt und eben nicht auf lange Sicht. Also besser mit Liqui Moly Zentralhydrauliköl fahren und dann sollten sich auch Schaltzeiten signifikant verbessern, insofern das System noch in Ordnung ist. Wer mehr zum Thema Öl wissen möchte sollte mal Google quälen und sich aufschlauen zu den Themen Temperaturbeständigkeit etc..........hier mal ein ausschnitt der Debatte:
"Verwendet man nun ein REINES Hydrauliköl, wie z.B. das von uns empfohlene Liqui Moly

[Todde]

So,
hat ein wenig gedauert aber er läuft wieder.
Habe gleich 2 Aktuatoren überholt. Einen von meiner Werkstatt (der noch dort lag) und meinen eigenen.
Wo fange ich mal an.
Der Fehler scheint ja bekannt zu sein und ist nicht nur bei unseren Maserati "beliebt" sondern bei Ferrari und Lambo so ziemlich das gleiche Leid.
Wer proffesionelle Hilfe zu dem Thema sucht, wird auch schnell bei ebay oder im Netz fündig.
Ich war sehr froh das mich meine Werkstatt mit viel Geduld und Sachkunde unterstützt hat und sich dem Fehler wirklich auch angenommen hat.

Zu dem Aktuator gibt es eigentlich nicht viel zu sagen.
Wer 2 linke Hände hat sollte besser die Finger davon lassen.Wer technisch begabt ist dem wird auffallen, dass es sich um einen mechanischen Steller handelt der durch 2 Doppelwirkende Hydraulikzylinder betrieben wir.
Da liegt auch schon die erste Krux.
Das Öl welches hier von Maserati, Lambo und Ferrai empfohlen wird ist zumeist ein ATF.
ATF Öle haben jedoch nichts in einer Hydraulikeinheit verloren, das ist ein Fakt. Funktionieren tut dies sicherlich auch aber nur bedingt und eben nicht auf lange Sicht. Also besser mit Liqui Moly Zentralhydrauliköl fahren und dann sollten sich auch Schaltzeiten signifikant verbessern, insofern das System noch in Ordnung ist. Wer mehr zum Thema Öl wissen möchte sollte mal Google quälen und sich aufschlauen zu den Themen Temperaturbeständigkeit etc..........hier mal ein ausschnitt der Debatte:
"Verwendet man nun ein REINES Hydrauliköl, wie z.B. das von uns empfohlene Liqui Moly – Zentralhydrauliköl LM1127 vollsynthetisch, dann hat dies den Vorteil das es auch im kalten Zustand, perfekte hydraulische Eigenschaften hat und im extrem heißen Zustand ebenso (Wir reden bei F1 Systemen von Öltemperaturen von bis zu 130°C und mehr.) Dies hat KEIN ATF am Markt!"
........usw.usw.
Die komplette Einheit zu überholen sollte auch kein Problem sein, insofern man sich nicht scheut einige Sachen zu vermessen um die "Nullposition" wieder zu finden und einen gut ausgestatteten Werkzeugkoffer sein eigen nennt.
Was geht an dem Ding kaputt!?
Anders herum gesagt.......was war an dem Ding jemals richtig :-)
Wenn man mich fragt ist das Teil von Magneti Marelli schon seit seiner Geburtsstunde dazu verdammt irgendwann einmal zu klemmen oder schwergängig zu werden. Das liegt an den schlechten Fertigungstoleranzen sowie an den verbauten Materialien.Kann man sicherlich besser machen!!
Das Fett im Aktuator ist eine Art von Graphitfett das dazu neigt bei Wechseltemperaturen zu verklumpen, zu verharzen.
Die eigentlichen Dichtungen im Aktuator unterliegen natürlich auch einem gewissen Verschleiss aber wessen Pumpe nicht ständig läuft um Druck aufzubauen der sollte davon verschont geblieben sein  und im wesentlichen liegt dann der Fehler im "störrischen" lauf des Aktuators.
Kurz um, alles auseinanderbauen, peinlichst reinigen und evtl. nachpolieren und wieder zusammensetzen mit geeignetem Fett (Hochtemperatur für Lager von Mobil SHC z.b.) verwenden wir hier auch für unsere Rennfahrzeug und hat sich bisher bewährt.Man kann natürlich auch die Kolbendichtungen ersetzen und die Führungsbänder....sollten meines erachtens Standard Teile sein.
Wenn ich Muse und Zeit habe, vermesse ich die Koben beim Nächsten überholen.

Wem das alles zu kompliziert ist der kann gerne Hilfe in Anspruch nehmen oder mich kontaktieren, helfe gerne soweit ich kann, Lust dazu habe bzw.Zeit!!

Grüße

P.S.
Wie füge ich denn hier Bilder ein??

[Todde]

Keine Ahnung warum ich das jetzt gleich 2 mal gepostet habe........kann es leider nicht löschen :-(

[Alex P.]

Moin Todde, vielen Dank.

Ich hatte das Thema Flüssigkeit auch schon mal aufgegriffen, leider null Resonanz.
https://maserati-forum.de/showthread.php?tid=5507

Bei der nächsten Inspektion wird jedenfalls gewechselt, allerdings scheue ich mich alles auseinander nehmen zu lassen, wir fangen erstmal nur mit dem durch die Kupplungsentlüftung von außen zugänglichem Bereich an. Die Flüssigkeit aus dem Aktuator kann nur mit einem Ausbau gewechselt werden, leider.

PS: gehe einfach über Bearbeiten und löschen den Inhalt aus dem ersten Beitrag
PPS: für Bilder gehst Du unten einfach auf Beitragsvorschau, dann hast Du mehr Optionen

[Todde]

Hallo Alex,

wenn bei Dir noch alles funktioniert würde ich auch nicht empfehlen etwas auseinander zu bauen. Denke über die Entlüftungsschrauben bekommst du relativ viel Öl aus dem System gespült. Sollte reichen.
Bei der Hydraulikflüssigkeit ist es so wie bei den meisten Ölen....sie unterliegen einem "Wechselintervall".........Long Live Fülllungen gibt es nicht.....technisch betrachtet völliger Quatsch! "Livetime" wäre dann kalkulierte Lebensdauer und selbst das wäre sträflich.

Gruß

P.S. Kann den Beitrag nicht löschen da mein Account nicht aktiviert ist!?

Moin Todde, vielen Dank.

Ich hatte das Thema Flüssigkeit auch schon mal aufgegriffen, leider null Resonanz.
https://maserati-forum.de/showthread.php?tid=5507

Bei der nächsten Inspektion wird jedenfalls gewechselt, allerdings scheue ich mich alles auseinander nehmen zu lassen, wir fangen erstmal nur mit dem durch die Kupplungsentlüftung von außen zugänglichem Bereich an. Die Flüssigkeit aus dem Aktuator kann nur mit einem Ausbau gewechselt werden, leider.

PS: gehe einfach über Bearbeiten und löschen den Inhalt aus dem ersten Beitrag
PPS: für Bilder gehst Du unten einfach auf Beitragsvorschau, dann hast Du mehr Optionen