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Relais durchmessen bringt nix!!!!! Ich hatte defekte Relais, die beim messen in Ordnung waren!
Das sind drei Relais, die kosten zusammen 20€, beim geringsten Verdacht sofort tauschen. Natürlich nicht alle halbe Jahr, oder alle 5000km, aber bei 60.000 schon.
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16.05.2008 - 09:22
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 16.05.2008 - 09:24 von nomichael.)
Für den Leerlauf ist das Umluftventil zuständig. Hat ein Ghibli nicht 2 so Dinger ? Wenn das klemmt, oder verstellt ist, dann ist es Asche mit Leerlauf. Wenn man nat. Verkokungen in der Klappe hat kommt erst gar keine Luft bis dorthin.
Er schreibt, er pendelt sich ein, ein Hinweis auf verstellte Drosselklappe / Umlauftschraube.
Zum Test einfach mal den Stecker ziehen. Da muß der Leerlauf absinken um min. 100 U/min.
Oder geht er bevorzugt aus wenn du auf die Bremse trittst?
Ghibliopencup
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Danke Euch - werd am Wochenende mal schrauben und Euch dann berichten!
Ghibliopencup
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Also, ein paar Antworten kann ich schon mal geben...
Das Ansaugplenum ist sauber - keine Verkrustungen o.ä.
Die Schläuche unter dem Luftfilter sind alle ungeknickt und fest angezogen.
Wo sitzt dieses Umluftventil von dem nomichael sprach? - und warum fragtest Du nach Tritt auf die Bremse?
Bis jetzt keine Verbessserung - Relais nehem ich mir vor - wie reinigt ihr die am besten? Kontate freimachen ist klar - dann auch in die Aufnahmen z.B. Kontaktspray rein? oder kann es da zu Problemen kommen?
????
Ghibliopencup
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Me1 - hast ja recht - das war auch mehr eine prinzipielle Frage. Z.B. wenn man unterwegs ist und die bösen kleinen Dinger im Verdacht hat etwas zu vermurksen...
Sonst hast natürlich recht: relais einfach neu - nehmt Ihr das die "Originalen" oder besser Bosch, etc.
Ghibliopencup
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Wollte Euch - falls es interessiert - ein update geben.
Habe am WE weiter nach dem Fehler gesucht - Relais getauscht und mehr durch Zufall mal den Luftfilter angesehen. Dort hatte doch tatsächlich über den Winter irgend ein Nagetier einen Handvoll Wahlnüsse gehortet. Also gereinigt und gehofft das der Leerlauf an der Ampel vielleicht nur durch geringe Luftzufuhr hervorgerufen wäre. War aber leider nicht...
Problem bleibt: nach einer gewissen Zeit - bei weitem nicht immer - geht der Motor einfach aus, wenn man steht. Einmal and er Ample, einmal an der Bahnschranke, einmal vor Garage... So langsam fällt mir nichts mehr ein...
übrigens: wenn er dann aus ist, startet er nur widerwillig - braucht ab und an, zwei Versuche.
Also, nach wie vor für jeden Tipp dankbar...
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Moment mal, auf welcher Seite des Luftfilers, doch wohl nicht in der Turbinenansaugseite? Was ist mit dem Schlauch zum Pneumatikventil usw.? Wenn da eine Lücke für Viecher ist stimmt Dein ganzes Druck/Tempkompensationssystem nicht mehr u. Du hast garantiert noch mehr Macken im Vakuumsystem.
Bei mir sind alle wichtigen Relais von BOSCH, also Starter, Kühlerventilatoren, Hauptbeleuchtung usw.. Den nebensächlichen Rest lasse ich auf Marelli weil ich davon Unmengen habe. Die BOSCH halten eindeutig länger, speziell die teure Serie mit der Aluminiumkappe, nur Du mußt eben die Anschlüsse für die Polklemmen richtig anpassen. Dieser Sockelstecker sollte mit einer Mikrofeile gereinigt, danach mit Druckluft u. etwas Kontaktspray ausgespült werden. Wackelige Stecker am Kabelende unbedingt ersetzen. Das Problem der im Motorraum frei liegenden Relais ist daß der ständige Luftstrom, Staub u. Öl zügig leitfähige Brücken sowohl im Sockelstecker, welchen Du auch beidseitig reinigen sollest, als auch am Boden sowie innenrelaisseitig zwischen den Relaispolen aufbauen. Deswegen sieht ein Relais am Prüfgerät oft ok aus, funktioniert aber auf seinem Steckplatz eindeutig nicht. Ein neues Relais ist sauber u. brückt daher nicht, die Prüfgerät-Meßwerte sind absolut gleich. Ein Relais sollte sofort ersetzt werden wenn das Kontaktplättchen verformt/rundgebrannt ist.